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在智慧停車被接受的時候，政府應該做什么?
發布時間：2020-04-13 分類：交通百科
智慧停車有經營性停車場(含居住小區等所有物業停車場)電子收費系統，有路內停車電子收費系統，有政府停車行業管理平臺，還有面向百姓的停車信息誘導與預定系統等。現在，市場開始接受智慧停車系統了，這個時候政府需要根據自身職責和能力，把自己該做的、能做的事情做好。
是政府的資源，相應的電子收費系統構建，毫無疑問需要政府主導來做。政府一般通過招投標來購買整套設備系統以及一定期限的系統維護服務，或通過BOT(建設-經營-轉讓)的方式用一定期限的收費支付相應的建設維護費用。
需要注意兩個問題：
第一，這套設施設備系統的產權是政府，收費定價權以及收費也是政府所有，收費最好是先到政府財政再劃歸到企業，以免引起公眾的誤解;
第二，系統設施設備應選擇經濟、適用的技術，應考慮運營維護環節包括后臺人工費用等全生命周期的成本費用，避免只考慮當前建設過程中的“高大上”。
政府同時應該構建停車管理信息平臺。這是自身行業管理所需要的，與路內電子收費有關聯(路內停車位的動態、靜態信息一定接入進來)，但是相互獨立的兩套系統。
在構建過程中，兩個問題需要注意：
其一，該系統一定也是通過購買服務的·方式選擇一個企業來幫著搭建甚至運營維護，但該系統數據資源的所有權屬于政府，不屬于委托企業，如果對外開放共享，也應該按照一定制度對所有企業一視同仁。
其二，為了行業管理的需要，該系統一定要盡可能接入城市所有停車場數據信息。在接入過程中，要明確哪些是行業管理所必要的數據信息以及更新的頻次，通過行政或法治手段，要求相關停車場單位接入;同時，為保障數據的及時性、準確性，也應考慮通過購買服務等市場機制。
對于面向公眾的停車誘導及預訂系統，應交給市場主體。
一方面，政府很難將面向公眾服務的信息系統做好，而市場主體在利益的推動下，在市場競爭的環境下，有足夠的動力將該系統做好。
另一方面，該系統需要及時、準確的動態數據信息，這些信息更多的需要通過市場機制才能實現，政府在這方面具有天然的劣勢。
綜合以上考慮，雖然在建立了路內停車電子收費系統和停車管理信息系統后，政府已經有了很好的基礎，但也不應該主導做這個信息系統，而是將自己所擁有的信息開放共享給社會，讓第三方市場主體來進一步整合社會停車場信息資源，為公眾提供相應的停車服務。
按照這樣的路徑，當前經營性停車場不斷建設的電子收費系統、政府推動的路內停車電子收費系統等等，都為最終實現城市停車誘導和預訂系統奠定了很好的基礎。該系統也就是近些年很多企業一直在努力推動的“互聯網+停車”新業態。該系統不但能給公眾提供停車信息引導、預訂等更好服務的同時，還能很好的通過市場的機制實現停車共享，產生更大的經濟效益。
