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全面解析武漢智能交通系統(tǒng)未來發(fā)展方向
發(fā)布時間：2017-12-04 分類：交通百科
目前，武漢市在發(fā)展智能交通系統(tǒng)方面已經(jīng)取得較好的成績，并且大數(shù)據(jù)量非常豐富，另外武漢近幾年來在智慧出行、應(yīng)急、監(jiān)管等方面都開展了大量的工作，但智慧永遠(yuǎn)是無極限的，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計未來武漢還可以從以下四個方面發(fā)展，具體如下：
第一、數(shù)據(jù)資源還需要進一步整合
目前雖然武漢有很多類數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)之間有些并沒有進行融合。比如互聯(lián)網(wǎng)公司的大量數(shù)據(jù)，給出的是每幾分鐘以后某個路段大概的擁堵狀態(tài)數(shù)據(jù)，跟每個城市傳感器獲取的一些數(shù)據(jù)并沒有真正進行融合，數(shù)據(jù)如果一旦融合，我們的交通流檢測會更加準(zhǔn)確。
第二、數(shù)據(jù)采集終端智能化
以前，武漢的卡口監(jiān)控系統(tǒng)基本上是直接獲取這些信息，除了車牌軌跡靠自動識別，很多還是靠人來識別，隨著圖像識別技術(shù)的快速發(fā)展，很多終端能夠直接進行識別。這類事件包括對人的準(zhǔn)確識別，還有對路口排隊長度的準(zhǔn)確識別，這一塊應(yīng)該是未來發(fā)展的一個趨勢。
第三、中國式區(qū)域自適應(yīng)控制方興未艾
目前，很多報道說明阿里建設(shè)的城市交通大腦或者滴滴的智慧信號燈都與信號燈結(jié)合起來了，但我從實際了解的情況看，其實并沒有真正的用交通流的數(shù)據(jù)和信號燈融合起來。因為現(xiàn)在信號有很多的接口都是信號機廠商掌握，互聯(lián)網(wǎng)公司并不能很容易結(jié)合。
第四、智慧決策還有很大的空間
國內(nèi)目前還沒有真正適合國情的仿真軟件平臺系統(tǒng)，武漢也不例外，另外準(zhǔn)確的短時流量預(yù)測是核心，只有把這兩項做起來以后，智慧決策才能夠真正的實現(xiàn)。
另外，當(dāng)下不少互聯(lián)網(wǎng)公司獲取的一般是以導(dǎo)航數(shù)據(jù)、浮動車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)獲取的數(shù)據(jù)精度，沒有與本地公車結(jié)合的數(shù)據(jù)，還很難實現(xiàn)真正的自適應(yīng)控制。迪蒙智慧交通系統(tǒng)覺得現(xiàn)在已經(jīng)具備了這樣一個條件，未來如果在上面開展一些研究工作，真正的自適應(yīng)控制很快就可以實現(xiàn)，實現(xiàn)以后，交通擁堵可能會得到大大緩解。
