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深圳智慧交通建設
發布時間：2016-12-19 分類：交通百科
深圳智慧交通建設主要依托深圳市綜合交通運行指揮中心承擔全市交通運輸行業數據管理、行業監測、決策支持、信息發布及協同服務五大職能，為上級決策提供支持，為行業監管提供支撐，為百姓出行提供信息服務。
一、職能介紹
數據中心：通過自建、共享、配建等多種途徑，匯聚全行業海量基礎數據;
監測中心：開展道路、公交、地鐵等十大行業全天候、全過程、全覆蓋的運行監測;
處置中心：依托手機交運通終端，構建交通基礎設施異常情況第一時間發現、第一時間處置、第一時間解決的管理新機制;
分析中心：挖掘基礎數據，分析交通擁堵成因及關鍵因素影響，實現交通擁堵預測、公交客流預測等;
評價中心：用數據量化評價交通運行狀態、交通政策實施效果等，探索研究交通仿真技術;
資訊中心：定期發布各類交通分析報告、交通預報和實時路況播報，依托12328資訊服務平臺為廣大市民提供便民利民服務。
從目前數據體量上來看，已接入5大類綜合交通運行數據及22個信息化系統，覆蓋海、陸、空、鐵、地交通運輸全行業，日均生成數據量40G(不含視頻)，日均數據條數達到億萬級，這些數據通過接入、共享和自建三種渠道獲得。
從深圳的特點來說，信息化系統和大的的分析、共享，是以應用做使用的目的和最終的目標，從系統的建設、應用、采集有一個鏈條，鏈條之間相輔相成。
二、交通方式預測和分析
從城市交通方面來講，對于政府來說需要的是掌握城市路網的一些狀態，判別擁堵的區域如何治堵。感知現在
公共交通出行預測。對于政府來說，都想知道線路預測有沒有，對于老百姓來說公交車擠不擠。通過深圳的刷卡數據可以有效地看出來，深圳二元結構還是比較明顯，出現了三大公交的走廊，從東部、中部和西部有三個主要的公交走廊。針對這些數據進行分析，像北京的長安街，可能有很多的公交車，很多私家車主也會反映問題，通過數據來說話。首先對地鐵的數據進行了分析，地鐵在高峰期1號線滿載率是100%，是處在非常擁擠的路段。這些線不但不能少還要適當增加，這樣才能基本滿足公交出行。
公交和地鐵換乘不方便，進行相關統計，公交站和地鐵站的換乘距離通過刷卡數據來看，如果超過700米，意味著這個換乘意愿不到10%，這是以大家的感受得出的結論。從現在深圳整個地鐵站和公交車的情況，目前有太多的公交站到地鐵站超過700米。
出租車這一塊，現在滴滴，Uber對于傳統出租車的沖擊非常大，現在這個行業也面臨變革期。政府一直在探索出路，確保行業的穩定，如果讓網約車，出租車持續發展，如何保穩定，出租車能賺到錢就能保穩定，我們對出租車也做了日常的監測，要知道這個車能收多少錢，能掙多少錢。我們也對出租車一天營收的情況做了分析。出租車最賺錢的時段就是商務出行，就是下午可能有人出去辦事，第二個區間就是晚上11點以后，地鐵和公交都停運了，這是出租車出行的最好時候。
道路運輸關鍵點是駕駛安全能不能保障，道路運輸關聯方能不能依法經營。深圳是一個新興的城市，都在建設當中，深圳的泥頭車，這個車是非常難管的運輸工具。我們也對它的運行軌跡做了監督，基本上可以看到它超速集中發生在哪些路段，這也為我們以后提供給交警和城管執法，能夠找到違法的車輛在哪里進行預警，避免危險的發生。
長途大巴到春運的時候最怕兩個事，一個是越限經營，一個是超載，對它的軌跡和停靠點進行了分析，協助執法部門提高執法的精度。
現在是一個變革的時代，整個互聯網思維引領著交通行業的智慧化，也驅動著行業的轉型和提升。現在面臨著數據比較單一，覆蓋率不高，加大數據的開放，像美國、新加坡，加拿大進行了數據的開放，整個共享都是多部門的，不單單是政府的責任，也是行業、企業，還有老百姓的參與，實現智慧交通數據的整合。
