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煙臺交警科學調控路網車流 優化交通信號控制方案
發布時間：2018-09-15 分類：行業資訊
進入9月份以來，伴隨著學校開學，市區早晚高峰部分路口、路段路網交通量有了明顯的增加，煙臺市公安局交警支隊信號優化組人員，加大路網視頻巡查力度，開展路口流量分析研判，針對學校周邊路口，優化信號配時50余次，開啟學生上放學時段的控制方案。高峰期優化關鍵節點路口信號配時，繼續實施緩進快出控制策略，防止中心區出現大范圍擁堵，均衡路網交通流，平峰期加強綠波協調，提高車輛通行效率。開學兩周以來，市區流量平穩，未發生大面積、長時間擁堵的點、段。
港城東大街鳳凰東路排隊溢出問題得到解決
因萊山區港城東大街鳳凰東路路口與港城東大街桐林路路口相距較近，只有158米，中間還有一段為消防車輛保留的護欄開口，高峰期港城東大街由西向東左轉進入桐林路的車輛非常多，經常溢出到鳳凰東路路口，導致路口通行不暢，通過協調控制，兩個路口通行車輛相對平衡。隨著鳳凰南路的開通，港城東大街-鳳凰東路南口右轉彎車輛大量增加，并且大部分右轉車輛都需要向左轉車道并道進入桐林路，當左轉車輛排隊過長時，鳳凰東路右轉需要進入桐林路的車輛因不能插入左轉車道而占用由西向東的直行車道，就會導致由西向東直行車輛受阻，從而導致鳳凰東路以西路段由西向東方向全線壓車。
煙臺市公安局交警支隊科技科吳楠告訴記者：“交警部門通過深入觀察路口流量特征，采取了以下三種措施，讓供需失衡的路口重新找到新的平衡。一是細化高峰時段，分析路口流量數據的時間變化規律，找出桐林路通行需求最大的時間段。二是桐林路通行需求最大時間段，延長港城東大街-桐林路西口左轉的綠燈時間，盡可能多的放行進入桐林路的車輛，其他時間段優先放行港城東大街東西方向的車流量。三是通過協調參數，在鳳凰東路西口提前截斷由西向東進入桐林路路口左轉車道的車輛，這樣，左轉車道內留出空余位置給南口左轉并道車輛使用，避免右轉車輛干擾直行車輛通行。通過優化暫時緩解了港城東大街的排隊長度。”
隨著鳳凰南路周邊區域人口密度增加，港城東大街-鳳凰東路路口的通行趨勢依然不容樂觀，下一步，該路口將根據車流量變化，持續從區域調流的角度，運用多手段解決根本問題。
北馬路與青年路優化時段方案，緩解環海路交通壓力
北馬路與青年路交叉口是幸福片區連接中心區的一個重要節點，交通壓力巨大。尤其是早高峰，北面不足100米緊鄰環海路，北進口1直行1左轉1右轉共3條車道，南進口2直行1左轉1右轉共4條車道，南北狹窄，東西較寬，極易產生排隊過長現象。每天早高峰結束后，仍有大量車擠壓在環海路上，排隊長的時候能超過地方港立交橋。
經調研發現，主要問題有三方面，一是早高峰期間重點疏通北馬路東西向流量，導致青年路北口壓車，車輛多的時候，上午9：30環海路還有積壓車輛。二是從碼頭上下來的車輛都是載重較大的貨車，起步較慢，影響通行效率。三是很多車輛，包括公交車占用直行車道右轉。
優化措施：一是延長北馬路青年路路口高峰時段，直到環海路車輛排隊疏散完畢。二是將早高峰細分為兩個階段，第一階段8：10以前以疏通北馬路東西向流量為主，保證北馬路暢通。第二階段8：10以后以疏通南北流量為主，減少海港路壓車時間。經過調整，環海路堵車的時間大大改善，早高峰壓車提前了40多分鐘結束。
濱海中路與迎賓路行人過街安全性大大提高
濱海中路與迎賓路交叉口地處在海岸線上，承擔著萊山區到芝罘區主要交通量，同時，濱海路也是煙臺海岸線觀光道路，旅游季節人流車流都非常大。
濱海中路-迎賓路是T字型路口，北進口2條車道，南進口3條車道，西進口3條車道。各方向車道較少。與上游棧橋相距510米，與下游海韻路相距540米，路口容易排隊車輛溢出。
優化前，通過濱海路的行人與西口左轉車輛沖突嚴重，且行人過街時間不足，為了保證旅游高峰期，行人過街需求，并減少人車沖突。一是重新優化各方向車輛通行的綠信比，增大東西方向行人燈的放行時間;二是針對早高峰期間南口直行車輛多，行人少的情況，繼續保持南口直行黃閃控制。平峰和晚高峰，南直行燈與行人燈分離，保證行人過街時不會受到南直行車輛的影響;三是優化放行方式，行人放行設置了行人提前3秒啟亮，西口左轉再啟亮的放行方式，使得行人先通過路口中央后左轉車輛才到達，極大的保障了路口行人的安全。
銀海路-寶源路信號雙周期優化停車延誤明顯減少
吳楠介紹，寶源路和銀海路交叉口東西方向綠燈時間過長，南北方向綠燈時間只有短短幾秒鐘，南北車流等紅燈時間太長。調研發現原方案周期存在過長現象，平峰120秒，高峰140秒，經實地觀察發現該路口流量較小，存在較多的綠燈空放時間。為了保證銀海路方向的信號協調，將信號周期減半調整為平峰60秒，高峰70秒，與銀海路-迎春路口保持雙周期綠波協調，東西采用搭接混放模式，提高通行能力。
