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東莞網約車新規落地近百日,司機各有酸甜苦辣
發布時間：2017-08-08 分類：行業資訊
東莞網約車合規化繼續大步邁進，在新規實施3個余月后，東莞不少司機開始積極考證拿牌接受監管。記者7日從東莞市交通局了解到，繼首張網約車平臺經營許可證6月發出后，目前東莞每周都有針對網約車駕駛員的培訓考試，報名參與的司機并不在少數。
記者了解到，之前不少私家車對于網約車輛8年60萬公里的強制報廢年限頗有意見，但時隔數月，已有私家車司機主動變更車輛為營運性質，成為合規網約車輛。在東莞，第一個吃到網約車合規化這只螃蟹的私家車主是一名在東莞開了8年出租車的的哥，他轉型后月入過萬并計劃在2年內賺回投入的20萬元。
花20萬當上網約司機 的哥轉型月入過萬
來自河南的任艷杰是東莞目前為數不多的網約車持證專車司機之一。但在這之前，任艷杰是一名出租車司機，曾因網約車沖擊而生意一落千丈。但現在，任艷杰決定徹底轉型，成為新政后第一批持證的網約車司機，他也是東莞第一個把私家車轉為網約車輛的專車司機。
為了當上這個合規的專車司機，任艷杰花了將近20萬。“花了18.5萬包牌買了個雅閣，完全是針對網約車輛要求對號入座購買的”，任艷杰告訴記者，私家車轉網約營運車輛還額外補交的4500元保險費，并按要求裝上GPS等，一共花費了近20萬。
記者了解到，任艷杰8年前從河南來到東莞開出租，那時東莞出租車行業正旺，為了入行還交了數千元額外的“茶水費”才爭取到的哥一職。紅火的時候，出租車早晚兩班倒，他的收入仍不低于七八千一個月，勤快一點就能輕松上萬元。但隨著東莞私家車輛的不斷增加，再加上網約車新業態的沖擊，東莞出租車行業一落千丈，生意一日不如一日。“現在一個月能賺到3000-4000元都不錯了，不少的哥甚至要倒貼油費和每月 份子錢 。”
出租車行業的變化讓任艷杰決定轉型，在東莞網約車新政出臺后，任艷杰根據要求買了新車，為新車辦了網約車營運許可，并根據自己的出租車從業資格證順利拿到網約車駕駛資質，成為一個名副其實的專車司機。
“每天接到的單在8-10單之間，扣除平臺收取的傭金后每天還有500-600元的營收”，任艷杰說，雖然當專車司機時間不長，但專車收費標準高且長途居多，減掉每天150元作用的油費外，他一天還能有400元作用的收入。“只要政策不變，每月過萬的收入應該有保障，基本不用兩年就能收回成本。”
私家車申請是少數 申請車輛以企業居多
合規化的專車司機收入喜人，讓任艷杰看到了新希望。但實際上，愿意像任艷杰一樣去花費20萬配套私家車當合規專車司機的司機們并不多。根據今年5月東莞公布的網約車新規，從事網約車的車輛必須排量不少于1750毫升、軸距不少于2650毫米。而這一簡單要求，之前不少在東莞從事網約車的車輛并不能符合要求。記者也了解到，合規網約車是需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》，目前申請的車輛主要以企業居多，像任艷杰這樣的私家車主申請的，只是少數。
“專門購買準入車輛從事網約車成本太高，對私家車主而言不切實際”，在滴滴平臺當專車司機的李師傅開的是鈴木汽車，根本不符合網約車準入要求，他表示自己可能會退出網約車領域，從事其他行業。李師傅告訴記者，他和他周邊的專車司機所開的車輛大多不能滿足這一準入條件，接下來如何定，主要看平臺的動向了。
事實上，平臺方面有明確動作的，也只是網約車輛都是自家的神州優車而已。記者了解到，東莞的網約車企業集中在滴滴、神州、易到等3個平臺，到目前為止，也只有神州優車平臺拿到網約車平臺經營許可證而已。
過渡期僅剩兩月余 資質考試通過率仍不高
“司機報名參考網約車資質考試的積極性還算比較高，但通過率就不是很高”，東莞市交通局相關負責人7日接受記者采訪時表示，網約車新政實施3月余，駕駛員資質考試已經啟動，目前每周都有考試在進行。其指出，只要報名的人員符合規定條件，即可參與考試拿取資質。但就目前的情況看，考試的通過率并不算太高，有一定數量的參考人員未能成功通過考試。
東莞交通部門強調，網約車新政雖然有180天的過渡期，但這個過渡期僅針對符合條件的網約車輛。也就是說，即使是之前已經從事網約車的專車司機，如果駕駛的網約車輛在排量和軸距等方面不符合準入條件，是不存在任何“過渡期”的，這些車上路營運，是會受到處罰的。
