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淺談：充電樁的場景化建設與精細化運營
發布時間：2020-05-23 分類：交通百科
關于“場景化建設”
所謂場景化建設，是在充電樁設施建設之前，要想清楚所要服務的車型、企業、司機三個因素。
公交、出租、通勤巴士、旅游客運、網約車、物流車、公務車、市政用車、分時租賃、私家車等，各自的主流車型不同、運營主體不同、運行規律不同、充電樁場景不同、對價格的敏感性不同、車輛與司機的關系不同、司機與車輛企業的關系不同。這些眾多的因素導致無法用一兩種模式滿足各類車輛的充電需求。
有人會問，當前不也就是集中式大站、分布式直流、分散式交流幾種模式滿足了各類車輛的需求嗎?那是因為還沒有到第二個階段——“精細化運營”，隨著充電樁服務供給的增加，充電樁運營的競爭是精細化運營所帶來的服務競爭，而能否精細化運營，能否提供優質服務，在建站之初、在充電樁設施規劃的時候就決定了大半。
舉例說明：出租車和網約車非常類似，實則不同。
出租車：
1、司機兩班倒，車輛停駛時間越短越好;
2、司機喜歡把充電時間安排在換班過程中;
3、司機大多集中住宿在某一或某幾個區域，更樂意在家附近充電換班;
4、費用直接影響出租車成本，停車費用能省就省，充電樁費用越便宜越好;
5、跟費用比起來，時間直接影響其收益，充電越快越好;
6、出租司機最需要的增值服務是平價可口的快餐和干凈可用的廁所。
網約車：司機無需兩班倒，因此以夜間停車充電為主要場景，偶爾白天快充補電。僅這一項差異，完全改變了充電樁設施的建設思路和模式，改變了充電樁所能提供的增值服務的類型。當充電樁按國家政策要求快速普及，住宅小區內100%配有充電樁終端的時候，網約車還會是當前我們所看到的充電模式嗎?
同理，物流車、市政車輛、通勤車、分時租賃等，未來隨著充電樁終端供給的增多，這種需求的差異性就會越來越明顯的表達出來，這種差異性要在建站之初就進行充分考慮。
另一個場景化的例子是私家車充電樁
個人認為，私家車充電樁就是“睡眠經濟”，解決了人睡覺、車充電的問題，私家車的普及就指日可待。各類住宅、酒店的停車場按每2個車位配一個終端的方式整體安裝50%的可用充電樁終端(交流慢充即可)，高速公路服務區和主要干線公路建設快充站，電動汽車是否可以走遍神州?
很難做到嗎?
高速公路服務區充電樁，在國網的主導下正在逐步實現全覆蓋，看來不是問題。
住宅、酒店停車場的50%終端就很難實現?
技術創新可以解決這個問題!50%的終端不等于按50%去配置充電樁設備和電力容量，就當前的新能源汽車保有量來講，10%的充電樁功率和電容已經可以滿足未來3-5年內的充電樁需求了。那么按當前的政策要求，10%配建充電樁不行嗎?我想答案是NO!當前一二線城市的住宅小區內停車位極其緊張,專用車位稀缺。小區業主基本都是共享車位方式，10%集中式配建就不能保證新能源車輛有樁可充。10%的充電樁車位如果要求燃油車不得占用，則引起嚴重的業主沖突，也造成了資源浪費。
至于技術層面如何去解決私家車充電樁的這個場景，方案已經有了，具體另作探討。
這里提出私家車充電的“睡眠經濟”一詞，就是在強調“場景化建設”的重要性。如果“睡眠經濟”實現了，商場里為什么還要建樁?逛街充電、看電影充電真的是主要場景嗎?從電力行業“削峰填谷”和盡可能利用谷期充電來看，哪個更有未來?與其全面開花，不如抓住主要場景!
關于“精細化運營”
“精細化運營”是“場景化建設”的延續，終極目標是為用戶提供以能源供給為主線的綜合服務。
充電樁基礎設施的運營，依然要按不同車型、不同企業、不同司機三個因素去細分。
車用燃油無法隨時隨地獲取，但電能可以。電能的供給場景非常豐富，這就決定了多元化的充電樁需求是可以被場景化的滿足，這也就決定了不同的服務需求是可以被精細化的運營去滿足的。
如前文所述，為出租車提供充電樁的場站，應該與快餐結合起來，應該配上干凈的洗手間。部分網約車司機會連續出車幾天，然后回家休息，出車中間停車休息的時間很短，那充電樁是否可以為這些司機提供臨時休息的場所，是否可以提供熱水和洗漱間?
私家車充電樁運營也是需要精細化的，在住宅和酒店停車場內按2個車位配一個終端的方式建設充電樁設施，很顯然是需要專業運營商去設計、規劃、建設和運營的，即：無法依賴物業公司自行采購、建設和管理，更無法依賴車主自行建設管理。對于人睡覺、車充電的精細化運營，將產生出巨大的社會價值和商業價值。
充電樁運營是提供服務而不是銷售產品，充電服務的對象是非常多元的，服務場景是差異化的，因此無法用一兩種模式解決不同車型、不同用途、不同充電樁場景的需求。充電樁設施建設之初就應充分考慮這種多元性、差異性，用場景化的思維規劃建設，用精細化的方式運營管理，從而為用戶提供以能源供給為主線的綜合服務，盡可能的避免充電樁設施建設運營中的結構性失衡問題。
