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自從2015年3月5日十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”以來(lái)，促進(jìn)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)便破土而出，其中關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”也是這兩年來(lái)被炒得熱火朝天的項(xiàng)目之一，那它有哪些模式呢？

一、停車?yán)U費(fèi)：設(shè)備鋪設(shè)+移動(dòng)支付

據(jù)了解，目前全國(guó)汽車保有量已突破1.7億輛，停車位少于6800萬(wàn)個(gè)。解決停車難，減少停車過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間是國(guó)內(nèi)每個(gè)城市交通建設(shè)急需解決的問(wèn)題，于是有停車企業(yè)想到了在停車支付環(huán)節(jié)做嘗試，通過(guò)鋪設(shè)智能設(shè)備，對(duì)停車場(chǎng)的停車流程做升級(jí)改進(jìn)，引導(dǎo)用戶線上支付（像微信、支付包等線上支付方式）這就是停車支付模式。這種模式一定程度上節(jié)約了停車時(shí)間，對(duì)停車場(chǎng)管理也帶來(lái)了便捷。

二、結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：以APP平臺(tái)為核心

該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。該模式的優(yōu)勢(shì)在于易操作，且門(mén)檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場(chǎng)“蛋糕”，使得本應(yīng)對(duì)用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。這種模式最大的瓶頸在于很難落實(shí)，一些大型成規(guī)模化的企業(yè)比較好操作，但其他停車場(chǎng)則難以推行。此外，當(dāng)前市面上的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，大多數(shù)都擁有了自己獨(dú)立完整的智能停車軟硬件系統(tǒng)，未來(lái)可想象的空間有限。像迪蒙智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)是迪蒙專門(mén)為城市各類停車場(chǎng)而研發(fā)的一套智慧、高效的無(wú)卡、無(wú)人值守停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)。憑借迪蒙自主研發(fā)的高清視頻采集技術(shù)和智能車牌識(shí)別算法，系統(tǒng)對(duì)出入車輛的車牌識(shí)別精準(zhǔn)度達(dá)到了99%，使得車輛進(jìn)出停車場(chǎng)無(wú)需等待，無(wú)需停車，緩解了高峰期入場(chǎng)擁堵情況。同時(shí)，結(jié)合最新物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速停車、反向?qū)ぼ嚒⒖焖倮U費(fèi)等一系列自動(dòng)化功能，幫助車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方盤(pán)活車位資源，提高單個(gè)車位的盈利能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)營(yíng)收的提升，最終達(dá)到開(kāi)源創(chuàng)收、優(yōu)化升級(jí)的目的。

三、車位共享

把個(gè)人車主的空閑車位利用起來(lái)也是解決停車的一個(gè)方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來(lái)，為想停車的車主提供對(duì)接服務(wù)，盤(pán)活車位空閑時(shí)間，提高車位的使用率，為業(yè)主創(chuàng)收，讓車主不再停車難。這種模式問(wèn)題更傾向于依賴彈性社交，很容易帶來(lái)客戶體驗(yàn)不佳。同時(shí)，車位共享P2P模式不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。

四、車和智能停車系統(tǒng)相結(jié)合，共享數(shù)據(jù)

其實(shí)解決停車問(wèn)題還有一種方式，就是直接進(jìn)入車廠前裝市場(chǎng)，將智能停車系統(tǒng)接入車機(jī)之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實(shí)現(xiàn)與停車相關(guān)的需求了。它對(duì)技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。開(kāi)發(fā)一款適用于車機(jī)的系統(tǒng)軟件難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于APP，此外汽車廠商對(duì)供應(yīng)商的要求嚴(yán)格。目前這種停車模式的企業(yè)比較少，未來(lái)將會(huì)有很大的想象空間。