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根據(jù)美銀美林全球研究的一份報(bào)告，到2030年，提供無(wú)人駕駛智能電動(dòng)汽車(chē)和移動(dòng)共享的未來(lái)移動(dòng)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從目前的300億美元擴(kuò)大50倍至15000億美元。投資者將受益于電動(dòng)、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)共享領(lǐng)域的公司。

現(xiàn)在正在使用的汽車(chē)數(shù)量達(dá)12億多輛，交通行業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售、供應(yīng)和服務(wù)產(chǎn)生的收入約為70億美元。但是目前的市場(chǎng)狀況十分低效，95%的汽車(chē)停放在一個(gè)位置，擁有和運(yùn)營(yíng)汽車(chē)的成本每年高達(dá)8500美元。此外，全球車(chē)輛每年造成120萬(wàn)人死亡，二氧化碳排放量達(dá)總排放量的23%。

到2050年，世界人口預(yù)計(jì)將達(dá)到97億，其中約70%的居民將生活在城市，移動(dòng)市場(chǎng)將面臨更多負(fù)擔(dān)。交通財(cái)務(wù)、社會(huì)和環(huán)境成本的上升不可持續(xù)，需要從根本上對(duì)移動(dòng)性進(jìn)行重新思考。

報(bào)告指出，電動(dòng)、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)共享的趨同趨勢(shì)將推動(dòng)如今以汽車(chē)為中心的出行從根本上轉(zhuǎn)換為以平臺(tái)為中心的模式，使交通成為一種用戶隨時(shí)隨地都可用的功能。

美銀美林預(yù)計(jì)，包括一個(gè)綜合的需求式電動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)伍在內(nèi)的未來(lái)移動(dòng)行業(yè)在接下來(lái)10年內(nèi)總計(jì)將產(chǎn)生3.8萬(wàn)億的積極影響，使車(chē)輛需求下降59%，事故減少87%，停車(chē)場(chǎng)減少54%，尾氣排放下降85%。

這一趨勢(shì)將對(duì)商品產(chǎn)生重要影響，電動(dòng)車(chē)輛可能使石油需求高峰提早至2030年。它還將給保險(xiǎn)業(yè)帶來(lái)影響，到2040年，無(wú)人駕駛將使汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用下降60%。美國(guó)目前被用于車(chē)輛停放和其他汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的約57億平方千米土地將被回收以更好利用。

另一方面，即將出現(xiàn)的汽車(chē)革命將導(dǎo)致職業(yè)非中介化，司機(jī)和代客泊車(chē)服務(wù)員等70多種職業(yè)以及出租車(chē)公司和汽車(chē)租賃公司等企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這帶來(lái)了眾多投資機(jī)會(huì)，包括傳感器、半導(dǎo)體、雷達(dá)、攝像機(jī)、精確定位、人工智能、車(chē)輛計(jì)算硬件、電池和儲(chǔ)存以及資訊娛樂(lè)領(lǐng)域的企業(yè)，還有打車(chē)服務(wù)和汽車(chē)共享平臺(tái)。