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網約車后時代的機遇與發展
發布時間：2016-12-19 分類：交通百科
一、網約車的趨勢
高端化。從北京出臺的實施細則能夠看到它對車輛的軸距、排量、司機的戶口都做了很嚴格的限制，深圳、上海也都大同小異。政府給網約車的定位是高端化的，至少在一線城市如此。在跟相關主管部門溝通時，主管部門還是保持公交優先的發展戰略。于是才出現北京交委領導認為滴滴增加了北京交通擁堵程度的觀點。
本地化。在實施細則沒有出臺前，整個市場被滴滴、優步所壟斷，做GPS的運營商毫無機會。如今每個城市可以根據情況制定自己的實施細則，這便給了當地企業一個本地化運營的機會。在涉及到平臺辦證、司機辦證、車輛辦證方面，本地化的屬性被加強了。
行業細分。現在網約車這一說法更多的指與出租車類似的服務，其實這種劃分還可以更加細，比如，專做旅游約租車，甚至限于機場接送服務;專做城市的輕貨物流等等。這些從本質上說也屬于網約車，只不過是更細的行業劃分。
二、運營商的機遇
網約車。網約車對運營商來說是百年一遇的機遇。滴滴在全國市場依然有它的趨勢，但是在單一的區域市場，地區性服務商有著天然的優勢。但劣勢也是相當的明顯在于乘客端的推廣，所以在這一塊機遇與挑戰并存
分時租賃。新政出臺后，北京、上海、深圳等城市的網約車數量會急劇下降。有人分析只會有20-30%的高端車會留下來，每公里的價格定在4-5元。中低端的人群會分流：低端人群繼續坐公交，包括小豬巴士、嘟嘟巴士，公交優先的戰略依然是城市交通發展的一個主要方向。現在網約車中端用戶分流的趨勢應該是分時租賃。
網約車已經出租車化，整個監管方式與出租車沒有本質區別。分時租賃共享的特點更明顯，它有很強的地域性，只有放在離客戶很近的地方，比如300米、500米，大約5分鐘的地方，用戶體驗才比較好，所以本地化服務的屬性要求很高，需要很強的本地化服務能力。網約車不一樣，乘客、司機可以直接在網上注冊操作，不需要在線下布點，也不用進行太多線下服務。相比之下分時租賃需要更多的線下服務，如車輛的網點配置，網點的服務，車輛保養、維修等。因此一個全國性的服務品牌很難形成，需要一個城市一個城市，一個網點一個網點地運營下去。
三、迪蒙智慧交通
迪蒙網約專車系統是由迪蒙自主研發，集用戶叫車、自動派單、司機接單、行程結算、車輛管理功能于一體的網約專車系統，支持自營專車及汽車金融長尾市場中衍生的專車金融業態，為傳統線下租車公司進行“互聯網+”轉型，實現線上車輛運營業務拓展， 以及新商業模式的擴充提供強大支持。系統功能完善，業務規則/派單模式靈活可配、派單系統高效智能、軌跡跟蹤實時精確、運營活動豐富實用，能最大化程度滿足客戶需求，幫助客戶實現業務快速拓展。
