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Uber復活 美團殺入 網約車大戰(zhàn)烽火再起
發(fā)布時間：2017-11-09 分類：行業(yè)資訊
優(yōu)享相當于專車和快車之間的中間地帶，是城市出行服務的“一等座”。她透露，自今年2月上線以來，優(yōu)享的單日訂單峰值達到200萬單。
在沉寂了將近一年時間后，Uber以另外一種姿態(tài)回歸大眾視野。11月2日，滴滴出行優(yōu)步事業(yè)部總經理汪瑩宣布優(yōu)步中國APP界面升級，接入“優(yōu)享”產品。
25座城市，最高日訂單超過200萬，這是“優(yōu)享”在過去八個月里交出的一份成績單。
作為優(yōu)步事業(yè)部孵化的新業(yè)務，滴滴快捷出行事業(yè)群總經理陳汀對“優(yōu)享”寄予厚望。他將優(yōu)享比作天貓，后者在阿里的電商業(yè)務比重中逐漸超過了淘寶，成為營收的主力，“優(yōu)享全職偏多，但是快車主要是兼職，未來優(yōu)享有機會成為城市出行的主要類型”。
聯(lián)系到早前滴滴再次調整組織架構、強調以用戶價值為導向的信號，優(yōu)享正式接入Uber客戶端可以視作是網約車細分市場的爭奪戰(zhàn)已經拉開，也是滴滴對新進場玩家的一次反擊—在新政落地一周年之際，摩拜、首汽乃至美團等以各種形式介入網約車領域，試圖重新割據這片已經被滴滴占據的領土。
不過，長期處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的滴滴似乎從不畏懼競爭。汪瑩表示，不管有多少入口，最后還是取決于用戶能否叫到車，從線上下單到線下打車是非常系統(tǒng)的能力，這不是一朝一夕能形成的。“一個事情，不管新的市場還是舊的市場，你得知道它的關鍵點在哪里。別的領域經驗他們可以借鑒，但是(移動出行)很不一樣。”
差異化協(xié)同
隨著網約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉向走精細化運營，其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。這導致滴滴和Uber開始在車型、服務、價格等方面實現(xiàn)差異化，前者要做一個囊括出行大部分場景和產品形態(tài)的全平臺，而Uber則去滿足一些更細分、更小眾的需求。
去年8月Uber中國并入滴滴后，優(yōu)步事業(yè)部就負責管理Uber中國APP，不過期間他們還孵化出“優(yōu)享”業(yè)務，是面向年輕白領打造的產品，以平衡經濟和舒適度為重點。
用優(yōu)步事業(yè)部總經理汪瑩來形容，優(yōu)享相當于專車和快車之間的中間地帶，是城市出行服務的“一等座”。她透露，自今年2月上線以來，優(yōu)享的單日訂單峰值達到200萬單。
汪瑩表示，城市因素在優(yōu)享的設計中有著非常重要的影響力。“我們經過測算，其實只有25%的城市適合優(yōu)享，包括當?shù)氐恼咭蟆⒊丝透顿M能力等方面的因素綜合。
有的城市基本都是小型車，它不太適合做優(yōu)享，因為乘客多付錢沒有得到顯著的變化；但有的城市高端車型比例很高，例如在北京和南京，優(yōu)享有50%的機遇會跟專車一樣的車型。”
但在車型、服務、價格等方面，不同產品間仍然存在差異化空間。“優(yōu)享”產品希望為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的出行方案，該產品可以為用戶進行再度細分化，從而進一步滿足部分用戶的個性化需求。
這是滴滴對用戶群體進行再細分的一次重要嘗試，也是Uber在中國的重新復活。據時代周報記者了解到，事實上當年滴滴和Uber中國激戰(zhàn)期間，不少Uber的內部人士都認為產品應該瞄準白領市場，放棄低端的快車市場，不過在資本的助推下，Uber中國最終選擇與滴滴正面交鋒，從而錯過了這一轉型機會。
如今優(yōu)享正式接入Uber，意味著其與滴滴之間將更多地進行差異化的協(xié)同。滴滴快捷出行事業(yè)群總經理陳汀向時代周報記者表示，滴滴和Uber雙品牌運營，差異化主要體現(xiàn)在產品和用戶權益上。“既然優(yōu)步有獨立的用戶端，就應該有自己的一套權益體系。”
