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過渡期如約而至，網約車市場變局陡生
發布時間：2017-03-09 分類：行業資訊
網約車新政推出后，地方網約車實施細則陸續出爐，為給各界留下充足的準備時間，一些地方設置了過渡期。如今，隨著時間的推移，過渡期如約而至。2月28日，杭州、寧波、南京等多個城市迎來了網約車新政過渡期的最后一天。過渡期的“壽終正寢”，對中國網約車市場有何影響？中國現有網約車格局是否會發生變化？這些都是值得探討的現實問題。
快車缺席，網約車供需失衡
在過渡期結束的地方，網約車市場已經出現了微妙變化，這種變化，緣于當前國內網約車市場份額最大者滴滴快車的“缺席”。
網約車市場初期，高舉“共享經濟”大旗的滴滴快車吸引了大量的個體車主與客戶，增長迅猛的滴滴快車很快占據市場主導地位。然而，隨著網約車新政的實施，以及地方實施細則對戶籍、牌照、軸距、排量甚至價格等作出硬性規定，建立在C2C模式之上的滴滴快車遭受了致命打擊——在所有網約車平臺中，滴滴快車受到的影響是最大的。
網約車新政過渡期的結束，無疑對滴滴快車下了判決書。由于擔心受到處罰，很多滴滴快車司機不敢出車，導致市場上的網約車數量大幅減少。記者早上叫車時發現，平時滴滴快車扎堆出沒的盛況已經不復存在，周邊只是零零散散的幾輛車，而且等候時間大幅延長。顯然，過渡期結束之后，各地嚴格貫徹落實網約車實施細則，滴滴快車將有全軍覆沒之虞。
其實，不僅僅是滴滴快車，其他C2C網約車平臺同樣面臨這一窘況。在新政推出之后、過渡期結束之前，中國網約車市場便已踩了個“急剎車”，大量司機退出，供需不足現象愈發突出，如今只不過是加劇了這一狀況而已。
優勢不再，滴滴轉型求生
沒有了滴滴快車的有力支撐，滴滴還會是從前的滴滴嗎？答案顯然是否定的。或許滴滴早就意識到這個問題，也在采取措施往B2C方面轉型。去年便有消息曝出，稱滴滴自己買了100臺奔馳E180L，準備建立自營專車體系。除此之外，滴滴還與租賃公司、汽車4S店、出租車公司等汽車產業相關企業進行合作，希望借助他們的資源與實力實現轉型。
只不過，滴滴的轉型尚未收到成效，便迎來了網約車新政，此后滴滴形勢急轉直下，之前攻城略地的咄咄逼人態勢不復存在。數據顯示，新政后滴滴的日活、覆蓋率、Appstore排名都已進入下行通道，盡管滴滴3月2日拿下天津市下發的網約車牌照，但C2C模式的滴滴快車在現行法律法規層面仍屬非法運營，因此其頹勢并未得到緩解；反觀此前拿下網約車牌照的神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺各項指標不斷上升，兩者境況可謂冰火兩重天。
為適應新的形勢，滴滴開始加快轉型步伐，一方面通過自購、合作等方式擴充自己的車輛與司機，另一方面對組織架構進行調整。2月16日，滴滴以內部郵件的形式宣布了組織架構的重組，新的架構中，滴滴快車事業部、優步事業部被劃入快捷出行事業群，專車事業部、企業級事業部、豪華車事業部、代駕事業部組成了品質出行事業群。
可見，在轉型中的滴滴，曾備受倚重的滴滴快車事業部正面臨邊緣化的風險，資源得到傾斜的品質出行事業群將肩負起滴滴事業第二春的重任。那么，滴滴的轉型能否成功呢？我們只能拭目以待了。
攻守易位，B2C平臺后發制人
過渡期的結束對滴滴快車而言堪稱噩夢，但對神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺而言則意味著福音。與私家車為主體的滴滴快車不同，這三家平臺公司的車輛要么自有，要么來自第三方租賃公司，又或者兼而有之。與滴滴快車相比，他們的車輛質量和服務品質均可有效管控，能最大程度保障用戶的乘坐體驗和出行安全，這恰是網約車新政的目的之一。
目前，各個平臺都在不遺余力地招募符合網約車新政要求的司機與車輛，相比此前私家車競相“投靠”時的意氣風發，滴滴在這一回合頗有些落寞。以寧波為例，資料顯示，截止到2月28日，寧波已有1738輛網約車提交系統審查，其中神州218輛、首汽243輛、曹操1028輛、滴滴246輛、易到3輛。這1738輛網約車中，已有1356輛完成了綜合性能檢測(神州137輛、首汽163輛、曹操959、滴滴97輛)正在辦理車輛性質變更等相關手續。
從這些數據可以看出，滴滴的吸引力正在大幅下滑，基于B2C模式的曹操專車是最大亮點。作為吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺，曹操專車可共享吉利/沃爾沃遍布全國的加盟商網絡，能快速組建城市運營線下模塊，這就使其在各個城市的布局方面擁有事半功倍之效。不僅如此，曹操專車還主打新能源汽車，曹操學院更培養了一大批優質服務專業認證司機，給用戶帶來安全、便捷、低碳及高品質的體驗。
在網約車新政過渡期結束之后，網約車市場已進入“下半場”，在這一輪的競爭中，網約車市場格局發生巨變，滴滴與神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺攻守易位。如今，后者正以“后發制人”之態，在網約車市場乘風破浪，拿下多個城市的網約車經營許可證，中國網約車市場的天，已經變了。
