首頁熱門文章
網約車新政落地 杭州傳統出租車行業開始回暖
發布時間：2017-03-09 分類：行業資訊
網約車走出灰色地帶，獲得了合法身份，可以光明正大地上路跑了。但對于一些司機來說，他們卻不想干了。昨天，記者從不少司機以及出租車公司了解到，原先一些轉行做網約車的出租車司機，現在已經開始盤算著重回出租車的懷抱。
保費增加、車輛提早報廢
網約車司機紛紛轉行
劉師傅來自黑龍江，今年是他在杭州的第16個年頭，以前一直開出租車賺錢。剛開車那會，小日子很好過，每天賺個兩三百元，還是比較輕松的。
但是，2015年下半年他遭遇了出租車行業的“寒冬”。“找不到搭班的人，一個人開16個小時，也頂多賺個200元，油費、份子錢都不夠付。”
2015年9月，看著專車那會兒生意好，他做了個決定，出租車不干了，去買了輛二手的帕薩特做專車生意。打車人多，補貼高，從早上6點出車到晚上10點結束，一個月能賺個萬把塊錢。
但是網約車新政落地后，劉師傅卻心里算起了一筆賬，“現在開網約車成本太高，光保險、折舊費、保養費，一年的費用就要五六萬，開專車不劃算了。”年初，他又再次做起老本行。
對于現在出租車的收入，他還是比較滿意的，“份子錢少了，早晚兩個人搭班，一個月還能掙個四五千塊，也還算輕松。”
除了劉師傅，郟師傅也決定轉行了。郟師傅是安徽人，自己做點小本生意，專車生意火爆讓他很是心動，2015年底他決定“下海”，開著十萬多的現代悅動做起了專車司機。
但是好景不長，郟師傅明顯感覺到生意沒以前好做了。“以前10塊錢的車費，平臺收1塊錢，現在要收2.5元，另外補貼和獎勵基本沒有了。”
“如果要繼續開網約車，我要換輛車，車輛變更性質后，保險還要多交幾千塊錢，再加上車輛折舊，開八年車輛要報廢，太不劃算了。”郟師傅說，他決定還是不開網約車了。
離巢的哥又做起老本行
閑置下來的40輛車大多承包出去了
網約車門檻提高，讓不少網約車司機紛紛轉行，“遇冷”后的傳統出租車行業，現在似乎在慢慢回暖。
春光出租車負責人章芃，感受最為明顯，“網約車興起，很多司機都不再續簽，去做網約車了，很多空車閑置著，最差的時候有30多輛車空置，平均每個月一輛車就要虧損六七千。”
不過，就在今年年初，事情有了轉機。“公司陸陸續續能接到司機咨詢的電話，來問問包車價格之類的，一天有十多個人。”章芃說，越是臨近網約車行政落地，咨詢量就越多，而且簽約量也增加了，最多的時候，一個早上，有三個司機直接簽了包車合同。
她告訴記者，現在公司還剩下四五輛空車，這些車都是新車，包車費用相對較高，包車年限也有一定要求，暫時還沒有包出去。
與此同時，杭州大眾出租車集團客旅分公司的陳波也感受到了回暖的跡象。“在網約車政策落地前，他每天都會接到不少咨詢電話，但是觀望的比較多，簽約的只有零星一兩個，但是這幾天，大多數是來直接簽約的。”上一周，他統計了一下，共簽約了四輛新車，這些新車一簽就是五年。
出現類似情況的還有杭州三星客運出租有限公司，他們公司旗下有著270輛出租車，公司相關負責人戚女士告訴記者，退車最高潮時，40輛車無人問津。但到今年2月份，過來問包車的司機多了不少。目前，續包的和最近新承包出去的已經有230輛，之前閑置下來的40輛車，大部分都已承包出去了。
