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共享單車洗牌清場：成資本密集行業 沒人愿燒自己錢
發布時間：2017-07-04 分類：趨勢研究 來源：中國經濟周刊
文章導讀： 6月13日，位于重慶的“悟空單車”運營主體重慶戰國科技有限公司在其官方微博上宣稱，由于公司發生“戰略調整”，從2017年6月起正式終止對“悟空單車”提供支持服務。
“我們真的就當是做公益了。”摩拜單車創始人胡瑋煒曾說過的一句話，如今成了悟空單車創始人雷厚義的口頭禪。6月13日，位于重慶的“悟空單車”運營主體重慶戰國科技有限公司在其官方微博上宣稱，由于公司發生“戰略調整”，從2017年6月起正式終止對“悟空單車”提供支持服務。
“悟空單車”自2017年1月正式運營，到退出共享單車市場只有不到5個月的時間。工商信息顯示，其運營主體重慶戰國科技成立于2016年9月30日，注冊資本為10萬元，創始人雷厚義擁有95%的股權。
作為一個涉及過O2O、互聯網金融和社區貸的創業“老兵”，面對2016年下半年開始刮起的單車熱潮，雷厚義果斷加入。雷厚義向《中國經濟周刊》記者透露，戰國科技并非他名下唯一的企業，他的主營業務消費金融由另一家公司經營，共享單車只是副業，“單車實在太燒錢，之前一直由主營業務支撐，現在如果再不關掉單車業務，主營業務也會垮掉，我不得不斷臂自救。”
“他們太快了，根本不讓別人活”
“重慶雖是山城，但沙坪壩大學城一帶比較平坦，適合自行車通行；另外，重慶是我們的大本營，戰略意義大于實際意義。”2017年1月，雷厚義帶領團隊只用了20天就將“悟空單車”APP開發成功，并向重慶主城區投放了第一批單車，共200多輛。
雷厚義有一個雄心勃勃的全國發展計劃，然而第一批車的投放效果就給他潑了冷水。“第一批車質量不好，是一批壞車。”雷厚義回憶說。相較于摩拜、ofo等公司，“悟空單車”走的路線明顯是小本經營。“這個行業在2016年底時頭部效應已經非常明顯，前兩名幾乎壟斷了所有優秀資源。”雷厚義對《中國經濟周刊》記者說，上游制造商在共享單車的熱潮下獲得新生，也開始“坐地加價”，這對小成本單車公司是致命打擊，得不到上游優秀的供應鏈資源，車的質量便無法保證。
與大多數對外融資的共享單車不同，“悟空單車”采用合伙人制度。這些合伙人相當于自己購買車輛，交給“悟空單車”平臺運營，所獲得的收益三七開，平臺拿30%。讓雷厚義失望的是，即便如此，他最終也只籌得13萬元人民幣。與之相比，摩拜單車在2017年初的D輪融資額度已達2.15億美元，ofo則于2017年3月獲得高達4.5億美元的融資，就在“悟空單車”關閉服務后的第三天，摩拜再次宣布一筆高達6億美元的融資。雷厚義的13萬元人民幣與之相比只是滄海一粟，“他們太快了，根本不讓別人活。”雷厚義說。
最終，在虧損近300萬元后，“悟空單車”正式離場。
“共享單車已成資本密集行業，沒人愿燒自己的錢”
有人說，以13萬元籌款做“悟空單車”，雷厚義是在賭博。“我的初心就是為了解決大家出行中的問題，從這個角度講我沒有賭博；但面對融資時，我選擇了合伙人制度的模式，從這個角度來講又像賭博。”雷厚義認為，與ofo創始人戴威和摩拜單車創始人胡瑋煒相比，如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，“悟空單車”也能奉陪。
易觀分析師王會娥對于共享單車的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空單車’想做輕資產、平臺化的模式，減輕共享單車在資金和運營方面的壓力。但共享單車面臨收益慢、盈利難的問題，對個人和小商戶出身的所謂‘合伙人’來說風險很大。”
隨著摩拜和ofo兩家頭部公司不斷增加的融資數額，共享單車早已成為資本密集型行業。有分析人士稱，在資本密集行業，沒有人愿意燒自己的錢，而是選擇以財力更雄厚的投資基金等形式對企業投資。自“悟空單車”始，共享單車會否迎來“退出潮”，取決于背后資本方的態度。“單車是非常注重規模和密度的行業，需要資本的支撐。資本如果不給力，即便以摩拜和ofo目前的密度和規模，也會撐不住。”
“你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家為什么花錢收購？”
與前期同樣使用機械鎖的ofo相似的是，“悟空單車”也遭遇單車大面積丟失的問題，有媒體稱其已投入運營的90%單車都已丟失。《中國經濟周刊》記者向雷厚義求證時他回應稱，目前確實只有10%的單車在運營方的控制范圍內，但其余90%并非都丟失了，而是被“公車私用”、失蹤或者損壞。機械鎖對于線下維護工作要求極高，“悟空單車”曾經雇傭過一個人數為4人的線下運維團隊，但由于單車無法定位，在沙坪壩區內以4個人的規模運維超過1000輛單車，無異于大海撈針。
ofo于2017年1月正式進入重慶市主城區，也將主要兵力投放在沙坪壩大學城地區。與“悟空單車”不同，ofo有時間和資金去完善自身。ofo有關負責人對《中國經濟周刊》記者介紹說，自2017年3月起，ofo投放的所有新車都將不再使用機械鎖。2017年4月，ofo宣布與北斗導航達成戰略合作，未來ofo將配備擁有定位技術的“北斗智能鎖”。
“別人背后有投資方，可以邊跑邊完善自己，我們卻不行。我們的賬面未必比頭部的兩家公司難看多少，大家都離盈利還很遠，如果我們有資本，現在也肯定玩得下去。”雷厚義告訴《中國經濟周刊》記者，在“悟空單車”資金鏈行將斷裂之際，他曾聯系過ofo重慶市場的有關負責人，尋求被收購，但遭到回絕。“如果你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家就可以輕松擊敗你，為什么要花錢收購？” 小黃車在沙坪壩區的投放量是“悟空單車”的8～10倍，對實力懸殊的對比有清醒認識的雷厚義苦笑說。
并非所有小品牌共享單車都沒有收購價值。2017年3月，ofo宣布與發端于杭州的騎唄單車達成合作協議，將聯合推出定制版小黃車，并在杭州和濟南進行投放。值得注意的是，在此次合作中騎唄“放棄”了自己的車身logo，成為為小黃車服務的品牌，外界紛紛猜測ofo與騎唄背后的資本合作，以及收購的可能。《中國經濟周刊》記者向ofo有關人士求證時，該人士隱晦地回答稱：“更準確的說法是，ofo將騎唄單車旗下的單車接入小黃車平臺，未來也不排除在該平臺上連接其他品牌單車。”
隨著騎唄與ofo聯合推出新款小黃車、“悟空單車”離場，以及摩拜與UniBike間的收購傳言，有市場分析人士稱，共享單車的“下半場”比賽將在一系列洗牌中拉開帷幕。
