首頁熱門文章
破解“停車難” 立體停車庫向天空要車位
發布時間：2017-06-30 分類：趨勢研究
市中心由于建筑密度高，可以用于建設停車場的土地極其有限，經過多年來的挖潛，能用于建設停車泊位的土地幾乎都已充分利用，未來只有向地下或空中要泊位。
立體車庫在國外有幾十年的發展歷史，技術已相當成熟。在歐美、日韓等發達國家的大都市，如今立體車庫在停車設施供給中占有相當高的比重。在日本，立體車庫泊位以每年10萬個左右的速度增加，僅東京一地的立體車庫泊位就超過120萬個，極大地緩解了城市停車壓力大、停車用地緊張的矛盾。近年來，國內很多大城市也提出了發展城市立體車庫的規劃，特別是北京、上海等一些大中城市，立體車庫已得到大力推廣。
隨著家庭小轎車數量的不斷增加，城市停車矛盾日益突出。各地在解決“停車難”問題的過程中，機械式立體停車庫以其節省占地面積、相對造價低、操作簡單、安全環保的優勢，得到了廣泛的應用和快速的發展。但是，由于不少投資者缺乏對這種新事物的認識，選擇設備不當，也造成了不少已建成的立體車庫使用率不高、甚至常年閑置的情況。如何選擇立體車庫呢？小編認為投資者應當著重從選擇停車設備的技術類型、產品質量、售后服務、合理價位四個方面綜合考慮。
選擇技術類型、要堅持適用原則。
國家質量監督檢驗檢疫總局頒布的《特種設備目錄》(國質檢鍋[2004]31號)中，把機械式停車設備共分為九大類，代碼4D10---4D90，即：升降橫移類(psh)，垂直循環類(pcs)、多層循環類(pds)、平面移動類(ppy)、巷道堆垛類(pxd)、水平循環類(psx)、垂直升降類(pcs)、簡易升降類(pjs)、汽車專用升降機類(pqs)。上述各種類型的停車設備，采用不同的工作原理和技術，適用于不同的場地條件，各有其特點和優勢。
升降橫移類停車設備，通過載車板升降或橫移來存取車輛。載車板在地面層可左右橫移，頂層可上下升降，中間層既可橫移又可升降，根據場地規劃及客戶需要可建2—5層。據統計這種設備在2003年占新建立體車庫總量的81%，是目前國內應用率最高的停車設備。
循環類停車設備，有垂直循環、多層循環、水平循環等多種形式，載車板可在多個層面作循環移動(可順時針或逆時針)，當指定載車板(車輛)移至車庫出、入口時，即可進行存取車操作。由于動力消耗大、存取車時間長等因素影響，循環類車庫的發展相對比較緩慢。
平面移動類和巷道堆垛類停車設備又叫倉儲式停車設備,主要通過升降裝置和智能搬運器實現存取車輛。升降裝置可按設計層數作上下運動，搬運器或堆垛機可沿巷道作水平移動，到達指定的車位旁后，從停車位提取車或將車放入車位。隨著科技的發展，倉儲類車庫得到了長足的進步，其中倉儲類車庫的搬運形式也是多種多樣，從之前的板式交換到梳型交換，再到后來的機械手交換搬運方式，每一次革新對車庫行業均有著不小的推動和促進。相信未來的幾年甚至幾十年內，倉儲類車庫將會成為主流的停車設備類型。
垂直升降類停車設備，通過升降機將車輛升降到指定層，習慣稱為電梯塔式。車庫中間是車輛垂直運行通道，在通道兩側每層各設置一個停車位，升降機將車輛或載車板運到指定層，然后由存取機構橫向存取車，一套系統可建25層、停放50輛車，個別有實力的廠家可以做到更高、容車更多。此類車庫是現有停車設備類型中最節省土地面積的一種，可以獨立建設也可以與鑲嵌與建筑主體，發展潛力巨大。
簡易升降類停車設備，通過升降機構將載車板提升或下降至地面層來實現存取車。有地上兩層、俯仰升降地上兩層，半地下兩層和三層等形式。
汽車專用升降機類則是專門用于載車的電梯，可替代車庫內車道，直接到不同的停車層面存取車。
建立體車庫的目的就是為了解決停車問題，機械設備是否好用應是優先考慮的問題。設計車庫必須充分考慮周邊的交通流量及流向，根據需要和可能確定設備形式和數量。全自動的設備(倉儲式)不一定適用，低價位的設備也不一定經濟。投資方要多傾聽停車行業專業技術人員意見，并對多個廠家提出的設計方案進行比較，綜合考慮使用效率、樓面地價、建安成本、管理費用等因素，避免選型決策的失誤。
選擇產品質量、要堅持穩定原則
我國從90年代初開始研究開發機械式立體停車設備，目前可以生產立體車庫的工廠有100余家，中等以上規模的也有20余家。各個廠家由于技術力量、生產設備、選用材料(配件)、制造經驗等不同，其產品質量存在較大差異。
選擇質量上乘、性能穩定的立體車庫產品，首先要看該生產廠家是否擁有相應的生產資質。國家目前已將機械式立體車庫納入特種設備管理，按照《特種設備安全監察條例》的規定，各類停車設備生產企業實行行政許可制度。自2004年6月1日起凡未獲得《中華人民共和國技術監督局特種設備制造許可證》的企業，不得從事立體車庫產品生產。在已頒發許可證的企業中，也必須按批準的類型進行生產。
其次要看該生產廠家是否有相同類型產品的業績。建造一座機械式立體車庫是一項系統工程，除加工工藝和安裝工藝外，由于客戶提供的建筑或場地條件不同，每個項目都必須進行專門設計，因此工程技術人員的經驗積累就顯得尤為重要。設計、制造同類產品較多的企業，經過不斷的改進完善，其產品的質量穩定性就會越好。
再次要看該廠家產品在全國或本地區的認知程度。國內具有較大規模的停車設備制造商，憑借自身在某種類型設備研發中的技術優勢，經過多年的市場競爭，已初步形成各自在不同區域的品牌優勢。一般來說，國內知名企業或在當地停車市場具有較高市場占有率的企業，其產品質量可以信賴。
選擇售后服務、要堅持可靠原則
任何機械設備在使用過程中都會出現故障，但機械式立體車庫出現故障時，車輛若不能及時取出，則會給用戶帶來更多不便，甚至引發糾紛。因此，提供良好的售后服務是對停車設備生產廠家最基本的要求。
第一、負責售后服務的單位必須有《中華人民共和國技術監督局特種設備安裝、改造、維修許可證》。立體車庫的售后服務工作一般由制造商負責，也可委托已取得相應資質的單位承擔。目前國內已經正式獲得特種設備制造、安裝、改造、維修許可證的企業共有18家，2004年6月1日以前已得到有關部門的正式受理、準備接受評審的企業共有26家。現有的機械類停車設備制造廠商將有半數以上不能通過審核，因此，尚未簽約的投資者應審慎進行選擇。
第二、維保人員必須能夠在較短時間內趕到現場解決問題。售后服務主要承擔兩方面的任務，一是定期維護保養；二是應急故障處理，而完成好這兩項任務則必須在當地有一支專業技術隊伍。由于停車設備對于安全性的要求特別高，因此從事售后服務的技術人員，應接受專業培訓并通過特種設備安全監督管理部門的考核，在取得特種作業人員證書后，才能從事相應的作業或者管理工作。
第三、制造商應提供常用備品備件和及時供應所需設備。專業人員定期維保可以降低故障率，延長設備使用壽命。但是，在出現必須更換零部件的問題時，若準備不充分就會較長時間延誤搶修。因此，對易損件應常備，對其他零部件應按正常使用壽命進行儲備，確保維修需要。
第四、建立完備的客戶技術檔案。停車設備制造商除保留每個立體車庫項目制造檔案外，還應向客戶提供一套完整的工程設計和技術檔案，以便為售后服務工作提供可靠依據。一般來說廠商對承攬工程負責一年免費維保，終生負責維修。售后服務人員應按照《機械式停車設備安裝監督檢驗與定期檢驗規程》要求，將檢查、維修的時間、內容詳細進行登記，為該設備科學的使用和管理提供依據。
為使上述各項售后服務事項有章可循，投資商應要求制造商或代理商在招投標文件和商務合同中予以具體體現。
選擇合理價格、要堅持有據原則
選擇物有所值的產品是投資者的基本要求，不同價位的產品也理應達到相應的技術和質量指標。各類停車設備由于科技含量和制造工藝不同，單車位造價相差懸殊，目前低端產品和高端產品的市場價位在2至8萬元，因此選擇停車設備應根據實際需要進行性價比分析。
立體車庫的品質好壞主要體現在升降機、搬運器、減速電機、電控系統、鋼架結構、載車板等設備上。有的設備(如智能搬運器)國產和進口的價格相差幾倍、甚至十幾倍。同時，加工工藝、專利技術、企業品牌等也會對價格產生較大影響。國際名牌汽車和國內一般品牌汽車有大致相同的零部件、基本相似的功能，但價格卻有著懸殊的差別，停車設備的定價也是同樣的道理。
考察價格是否合理，應該是在確定質量(性能)的條件下看報價；在確定價格的基礎上比質量(性能)。若投資商單純追求低價、制造商為了獲得更多訂單，就會出現或降低產品配置標準，或原材料以次充好的現象。以犧牲品質為代價的做法，必將產生難以挽回的惡果。一般來說，取得國外技術或設備在國內經銷權的廠家；主要原材料或設備(如H型鋼、智能搬運器)合作生產的廠家，相對制造成本低，價格可略低于市場價。
要求制造商或銷售商提供準確報價，必須是在完成立體車庫工程設計的前提下，闡明具體的配置標準和提供詳細的設備清單。綜合報價應包括設計、制造、關稅(進口設備)、運輸、安裝、調試、驗收、保險、維保等費用，包含廠家管理費、綜合稅和相應利潤。若合同不嚴密，投資方必然還將為自己的疏忽買單。
總之，選擇立體車庫產品是一項專業性很強的工作，投資方只要保持理性思維，注意把握住上述四個環節，認真進行考察，通過公開招標、議標等形式，消除各種因素的誤導，就能夠得到一座滿意的機械式立體車庫。
立體車庫在國外有幾十年的發展歷史，技術已相當成熟。在歐美、日韓等發達國家的大都市，如今立體車庫在停車設施供給中占有相當高的比重。在日本，立體車庫泊位以每年10萬個左右的速度增加，僅東京一地的立體車庫泊位就超過120萬個，極大地緩解了城市停車壓力大、停車用地緊張的矛盾。近年來，國內很多大城市也提出了發展城市立體車庫的規劃，特別是北京、上海等一些大中城市，立體車庫已得到大力推廣。
隨著家庭小轎車數量的不斷增加，城市停車矛盾日益突出。各地在解決“停車難”問題的過程中，機械式立體停車庫以其節省占地面積、相對造價低、操作簡單、安全環保的優勢，得到了廣泛的應用和快速的發展。但是，由于不少投資者缺乏對這種新事物的認識，選擇設備不當，也造成了不少已建成的立體車庫使用率不高、甚至常年閑置的情況。如何選擇立體車庫呢？小編認為投資者應當著重從選擇停車設備的技術類型、產品質量、售后服務、合理價位四個方面綜合考慮。
選擇技術類型、要堅持適用原則。
國家質量監督檢驗檢疫總局頒布的《特種設備目錄》(國質檢鍋[2004]31號)中，把機械式停車設備共分為九大類，代碼4D10---4D90，即：升降橫移類(psh)，垂直循環類(pcs)、多層循環類(pds)、平面移動類(ppy)、巷道堆垛類(pxd)、水平循環類(psx)、垂直升降類(pcs)、簡易升降類(pjs)、汽車專用升降機類(pqs)。上述各種類型的停車設備，采用不同的工作原理和技術，適用于不同的場地條件，各有其特點和優勢。
升降橫移類停車設備，通過載車板升降或橫移來存取車輛。載車板在地面層可左右橫移，頂層可上下升降，中間層既可橫移又可升降，根據場地規劃及客戶需要可建2—5層。據統計這種設備在2003年占新建立體車庫總量的81%，是目前國內應用率最高的停車設備。
循環類停車設備，有垂直循環、多層循環、水平循環等多種形式，載車板可在多個層面作循環移動(可順時針或逆時針)，當指定載車板(車輛)移至車庫出、入口時，即可進行存取車操作。由于動力消耗大、存取車時間長等因素影響，循環類車庫的發展相對比較緩慢。
平面移動類和巷道堆垛類停車設備又叫倉儲式停車設備,主要通過升降裝置和智能搬運器實現存取車輛。升降裝置可按設計層數作上下運動，搬運器或堆垛機可沿巷道作水平移動，到達指定的車位旁后，從停車位提取車或將車放入車位。隨著科技的發展，倉儲類車庫得到了長足的進步，其中倉儲類車庫的搬運形式也是多種多樣，從之前的板式交換到梳型交換，再到后來的機械手交換搬運方式，每一次革新對車庫行業均有著不小的推動和促進。相信未來的幾年甚至幾十年內，倉儲類車庫將會成為主流的停車設備類型。
垂直升降類停車設備，通過升降機將車輛升降到指定層，習慣稱為電梯塔式。車庫中間是車輛垂直運行通道，在通道兩側每層各設置一個停車位，升降機將車輛或載車板運到指定層，然后由存取機構橫向存取車，一套系統可建25層、停放50輛車，個別有實力的廠家可以做到更高、容車更多。此類車庫是現有停車設備類型中最節省土地面積的一種，可以獨立建設也可以與鑲嵌與建筑主體，發展潛力巨大。
簡易升降類停車設備，通過升降機構將載車板提升或下降至地面層來實現存取車。有地上兩層、俯仰升降地上兩層，半地下兩層和三層等形式。
汽車專用升降機類則是專門用于載車的電梯，可替代車庫內車道，直接到不同的停車層面存取車。
建立體車庫的目的就是為了解決停車問題，機械設備是否好用應是優先考慮的問題。設計車庫必須充分考慮周邊的交通流量及流向，根據需要和可能確定設備形式和數量。全自動的設備(倉儲式)不一定適用，低價位的設備也不一定經濟。投資方要多傾聽停車行業專業技術人員意見，并對多個廠家提出的設計方案進行比較，綜合考慮使用效率、樓面地價、建安成本、管理費用等因素，避免選型決策的失誤。
選擇產品質量、要堅持穩定原則
我國從90年代初開始研究開發機械式立體停車設備，目前可以生產立體車庫的工廠有100余家，中等以上規模的也有20余家。各個廠家由于技術力量、生產設備、選用材料(配件)、制造經驗等不同，其產品質量存在較大差異。
選擇質量上乘、性能穩定的立體車庫產品，首先要看該生產廠家是否擁有相應的生產資質。國家目前已將機械式立體車庫納入特種設備管理，按照《特種設備安全監察條例》的規定，各類停車設備生產企業實行行政許可制度。自2004年6月1日起凡未獲得《中華人民共和國技術監督局特種設備制造許可證》的企業，不得從事立體車庫產品生產。在已頒發許可證的企業中，也必須按批準的類型進行生產。
其次要看該生產廠家是否有相同類型產品的業績。建造一座機械式立體車庫是一項系統工程，除加工工藝和安裝工藝外，由于客戶提供的建筑或場地條件不同，每個項目都必須進行專門設計，因此工程技術人員的經驗積累就顯得尤為重要。設計、制造同類產品較多的企業，經過不斷的改進完善，其產品的質量穩定性就會越好。
再次要看該廠家產品在全國或本地區的認知程度。國內具有較大規模的停車設備制造商，憑借自身在某種類型設備研發中的技術優勢，經過多年的市場競爭，已初步形成各自在不同區域的品牌優勢。一般來說，國內知名企業或在當地停車市場具有較高市場占有率的企業，其產品質量可以信賴。
選擇售后服務、要堅持可靠原則
任何機械設備在使用過程中都會出現故障，但機械式立體車庫出現故障時，車輛若不能及時取出，則會給用戶帶來更多不便，甚至引發糾紛。因此，提供良好的售后服務是對停車設備生產廠家最基本的要求。
第一、負責售后服務的單位必須有《中華人民共和國技術監督局特種設備安裝、改造、維修許可證》。立體車庫的售后服務工作一般由制造商負責，也可委托已取得相應資質的單位承擔。目前國內已經正式獲得特種設備制造、安裝、改造、維修許可證的企業共有18家，2004年6月1日以前已得到有關部門的正式受理、準備接受評審的企業共有26家。現有的機械類停車設備制造廠商將有半數以上不能通過審核，因此，尚未簽約的投資者應審慎進行選擇。
第二、維保人員必須能夠在較短時間內趕到現場解決問題。售后服務主要承擔兩方面的任務，一是定期維護保養；二是應急故障處理，而完成好這兩項任務則必須在當地有一支專業技術隊伍。由于停車設備對于安全性的要求特別高，因此從事售后服務的技術人員，應接受專業培訓并通過特種設備安全監督管理部門的考核，在取得特種作業人員證書后，才能從事相應的作業或者管理工作。
第三、制造商應提供常用備品備件和及時供應所需設備。專業人員定期維保可以降低故障率，延長設備使用壽命。但是，在出現必須更換零部件的問題時，若準備不充分就會較長時間延誤搶修。因此，對易損件應常備，對其他零部件應按正常使用壽命進行儲備，確保維修需要。
第四、建立完備的客戶技術檔案。停車設備制造商除保留每個立體車庫項目制造檔案外，還應向客戶提供一套完整的工程設計和技術檔案，以便為售后服務工作提供可靠依據。一般來說廠商對承攬工程負責一年免費維保，終生負責維修。售后服務人員應按照《機械式停車設備安裝監督檢驗與定期檢驗規程》要求，將檢查、維修的時間、內容詳細進行登記，為該設備科學的使用和管理提供依據。
為使上述各項售后服務事項有章可循，投資商應要求制造商或代理商在招投標文件和商務合同中予以具體體現。
選擇合理價格、要堅持有據原則
選擇物有所值的產品是投資者的基本要求，不同價位的產品也理應達到相應的技術和質量指標。各類停車設備由于科技含量和制造工藝不同，單車位造價相差懸殊，目前低端產品和高端產品的市場價位在2至8萬元，因此選擇停車設備應根據實際需要進行性價比分析。
立體車庫的品質好壞主要體現在升降機、搬運器、減速電機、電控系統、鋼架結構、載車板等設備上。有的設備(如智能搬運器)國產和進口的價格相差幾倍、甚至十幾倍。同時，加工工藝、專利技術、企業品牌等也會對價格產生較大影響。國際名牌汽車和國內一般品牌汽車有大致相同的零部件、基本相似的功能，但價格卻有著懸殊的差別，停車設備的定價也是同樣的道理。
考察價格是否合理，應該是在確定質量(性能)的條件下看報價；在確定價格的基礎上比質量(性能)。若投資商單純追求低價、制造商為了獲得更多訂單，就會出現或降低產品配置標準，或原材料以次充好的現象。以犧牲品質為代價的做法，必將產生難以挽回的惡果。一般來說，取得國外技術或設備在國內經銷權的廠家；主要原材料或設備(如H型鋼、智能搬運器)合作生產的廠家，相對制造成本低，價格可略低于市場價。
要求制造商或銷售商提供準確報價，必須是在完成立體車庫工程設計的前提下，闡明具體的配置標準和提供詳細的設備清單。綜合報價應包括設計、制造、關稅(進口設備)、運輸、安裝、調試、驗收、保險、維保等費用，包含廠家管理費、綜合稅和相應利潤。若合同不嚴密，投資方必然還將為自己的疏忽買單。
總之，選擇立體車庫產品是一項專業性很強的工作，投資方只要保持理性思維，注意把握住上述四個環節，認真進行考察，通過公開招標、議標等形式，消除各種因素的誤導，就能夠得到一座滿意的機械式立體車庫。
