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智能互聯時代來臨 自動駕駛領域巨頭攢動
發布時間：2017-05-02 分類：趨勢研究
盡管入局者已很多，但包括亞馬遜、蘋果公司在內的巨頭玩家，仍在不斷涌入無人車領域。
近日，亞馬遜被曝一年多以前成立團隊，研究無人駕駛技術。該團隊由十幾名成員構成，成立初衷在于為亞馬遜組建包括無人車在內的配送和物流網絡。目前，亞馬遜該計劃還處于初級階段，未來可能會使用包括無人卡車、鏟車、無人機在內的自動交通工具來配送包裹。
與此同時，蘋果的無人車團隊也遭到了曝光。據上周五來自公開記錄的一份蘋果文件顯示，目前正在為蘋果測試自動駕駛汽車軟件的蘋果工程師中有四位擁有NASA背景，其中一名是前NASA研究員，曾參與開發一款用于探索木星衛星的自動駕駛太空車，而另外三名則曾為噴氣推進實驗室工作。
“亞馬遜做無人駕駛的出發點是為了降低物流配送成本，其方案及目的與百度、谷歌等其他互聯網巨頭公司有所區別，后兩者更希望將無人車作為獲取用戶流量和消費需求的手段之一，因此亞馬遜這塊的業務相對簡單，更容易把技術落實到應用”，易觀汽車與交通出行研究中心高級分析師趙香指出，“蘋果過去致力于造車，如今將更多精力放在軟件上，事實上從軟件入手，也確實更容易一些。”
巨頭攢動
又有兩個科技巨頭被證實涉足無人駕駛領域，但出發點各有不同。
盡管蘋果公司之前從未對此公開承認，但根據最近曝出的蘋果公司相關文件信息顯示，過去幾年，蘋果公司正在招攬機器人和相關領域的博士和專家，推動無人駕駛汽車的研究。目前，蘋果公司聘請了NASA資深人士及機器人專家成立了一支機密團隊，負責無人駕駛汽車項目的研發。早些時候，蘋果公司獲得了在加州道路測試無人汽車的許可。
蘋果公司尚未對該消息做出回應，但有業內人士分析稱，目前蘋果公司安排高級工程師和博士去操作無人車，體現出該項目仍處于早期階段。
另一個科技巨頭亞馬遜也對無人駕駛體現出強烈興趣，所不同的是，亞馬遜組建團隊研究無人駕駛技術的出發點是降低物流配送成本。目前，亞馬遜已經在工廠和倉庫中采取了許多自動化技術以提升配送效率，而無人駕駛卡車也可以幫助其應對駕駛員短缺，甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問題，此外，由無人機來解決最后一公里配送也對亞馬遜形成很大的吸引力。
從其他玩家而言，各自的無人車業務也有新動向。傳統車企方面，有消息稱，今年年底將上市銷售的奧迪A8有望具備SAE（美國汽車工程師學會）L3級自動駕駛能力，車輛可自動駕駛并承擔駕駛安全責任，駕駛員只需在某些時候接管汽車。
通用汽車則花費10億美元收購Cruise，并計劃明年聯手Lyft投放上千輛無人車上路行駛；騰訊近日砸下17.78億元購買特斯拉股權，以布局其在無人駕駛領域的版圖；英特爾公司亦宣布以153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統供應商Mobileye。
百度更是在上周拋出“重磅炸彈”，宣布向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術，這意味著任何一家汽車公司都可以直接利用百度開放的源代碼，應用該項技術。
“目前單純從技術上而言，是有能力實現無人駕駛的”，圍繞目前行業發展現狀，趙香評論道，“現在最主要的問題體現在成本、法律和信息安全方面，以及一些倫理道德上的困惑。此外，當前的交通設施和交通狀況，也為行業發展帶來實際上的限制。”
智能汽車互聯
在無人車行業百舸爭流的背景下，如何利用自身優勢更好地競爭、最終促進行業發展，成為擺在每個局內人面前的問題。
“無人駕駛產業極大，單憑一家企業很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長，”趙香指出，“該項目時間長、規模大，對資金的需求量較高，諸如百度、谷歌這樣的互聯網企業，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業形成合作，以借助其他企業的長處形成發展。”
亞馬遜無人駕駛團隊的目的則與其他公司有所區別，現在更多采取組合方案，包括無人卡車、無人鏟車和無人機等，以優化物流配送方案，降低人力依賴，提升物流配送效率。
趙香認為，亞馬遜研究無人駕駛的出發點，與其他互聯網科技巨頭有所區別，后者更希望將無人車作為獲取用戶流量和消費需求的功能。這也就意味著，亞馬遜更容易將無人駕駛技術落實到應用層面。“亞馬遜所感興趣的更多是商業車，而且運行環境更多在高速公路上，相對容易一些。”
時時刻刻處于保密狀態的蘋果公司，目前外界對其的擔憂則在于與廠商的深度合作上。“傳聞蘋果過去造車，如今更多的精力放在軟件上，包括機器學習、自動化系統等，”趙香指出，“蘋果做無人車，還是需要與廠商進行深度合作，從軟件入手更容易一些。”
不過，無論各家如何發展，無疑都將推動行業的智能化和網聯化。“所謂智能，擁有一個開放的操作系統，實現一些線上系統和軟件升級，用戶可以根據個性化需求進行個性化改造。所謂網聯，就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯，”趙香分析稱，“互聯網巨頭對于無人駕駛的布局，目前都處于智能網聯汽車的不同階段，但無疑都將對用戶培育、技術成熟形成推動作用，最終推動汽車智能化和網聯化的程度。”
