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共享停車成空想？住宅小區難進門 共享車位常被占
發布時間：2017-04-27 分類：趨勢研究 來源：廣州日報
西灣路一個小區的停車場內共享車位
共享停車App會顯示還能停多久。
昨日，《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》在市人大常委會會議上審議，草案中涉及“共享停車”的內容引發關注。委員普遍覺得《規定》草案對“共享停車”缺乏鼓勵措施，很多小區停車位也沒被納入共享范圍。多位委員提出，要更好實現“共享”，必須要以大數據支持。
廣州日報記者體驗發現，雖然共享停車給有車一族帶來了很大方便，但同時仍面臨著許多問題，如共享停車車位太少，進入車場難找指定車位等問題。
很方便：停車者共享者各得其所
記者對比發現，在停車難問題較為突出的中心城區，商業配套停車場收費多為16元每小時。而目前不少共享停車App提供的停車價錢則便宜很多。
在珠江新城的星匯園、珠江都薈等多個小區，使用共享停車可享受8元每小時的停車費。在一些App中，初次注冊還可享受優惠。有業主表示，使用共享停車位后，一個月甚至能省數百元。
同時，對于共享車位者來說，因為白天車往往不在家，利用閑暇時間出租，確實還能小賺一筆。如嶺南新苑小區臨停車位一位難求，且價格為2.5元/小時，但業主出租的價格就達到了3元/小時，該小區月保為400元/月，一個月下來，確實能省不少。
有缺陷：車位較少停車場集中
在手機應用上搜索“停車”，可以搜索到大量共享停車類手機軟件，記者下載多款軟件后發現，可真正預約車位并進行結算的并不多，更多的軟件只具備提供周邊停車場信息的功能。在可預約結算的手機軟件中，相當一部分只聚焦本地，極少跨市停車信息。能應用到廣州本地的預約結算類手機軟件主要就是共享停車和互助停車兩款。
記者發現，兩款主要軟件的停車場數量并不多，停車存在極大困難。如截至昨日，共享停車軟件車場列表顯示，增城、從化、花都、黃埔四個區均無停車場；南沙區僅1個；荔灣區僅2個，且相隔較近；番禺區6個，同樣相隔較近；白云區10個；越秀區15個；天河區18個；海珠區20個。值得注意的是，有部分區域雖然超過10個，但同樣面臨相對比較集中的問題。
在互助停車軟件上，停車場也非常少，最多的為白云區，有26個，也面臨著停車場集中的問題。相比實際需求，這兩個軟件的缺口都非常大。
小混亂：共享車位被占情況時現
記者在嶺南新苑小區停車時發現，原本共享停車軟件指定了“負二層086”這個停車位，而當記者駕車來到該車位時，卻發現該車位已經有車停，且沒有掛出任何共享停車的標識。不過，在不遠的058車位上，卻擺出了共享停車指示牌，但并沒有小車停放。記者將遭遇告知客服后，客服表示若?？繒r間不長，可以停放在058車位上。
嶺南新苑停車場保安告訴記者，這類事情時有發生，他們曾多次向共享停車反饋，但一直沒有解決，出了問題只能指引停車者打電話給客服。
在元邦工藝城地下停車場，互助停車的指引較全，但地面具體編號并不清晰，記者在停車場保安的指引下才找到指定車位。
小困難：無業主卡停車場出入不便
商場停車場是公共區域，不存在難出入的問題，不過在住宅小區，出入就遇到了麻煩。
廣州日報記者體驗發現，在嶺南新苑小區停車后，因為沒有業主卡，記者不能從小區內部電梯出入，而只能從負二層停車場徒步到負一層，再從負一層走到地面；同樣的，進停車場取車時，也需重復同樣的步驟。因為人車不分流，在停車場走路安全系數并不高。
不過一旦外來人員進入小區內部區域，物管則會感到管理難度加大?！靶^停車位共享是業主自己的決定，我們并沒有得到額外的提成，反而還加大了我們的工作量?！币晃煌＼噲霰０蚕蛴浾弑г沟?。
事實上，此前曾有人爆出，業主擔憂小區安全受到威脅，甚至產生糾紛，也不同意開放小區停車場?！巴＼嚂r如果停靠在其他業主的車位上，可能會鎖車，到時候處理起來更麻煩。”保安說。
市人大常委會委員張永良——
讓法規接地氣，真正解決問題
“住宅停車場對外開放，但只有鼓勵性條款，沒有鼓勵性措施?！笔腥舜蟪Ｎ瘯瘑T鐘潔說，應當明確向社會開放的小區停車場享受鼓勵政策，使其愿意把多余的車位拿出來。
鄭漢林委員表示，共享停車應該在政策層面予以規范。“市場上已有共享停車的平臺，最大問題是不能輕易進入到每個小區。為什么那么難？我覺得是小區物管利益問題。能否考慮在立法中明確規定，所有的住宅小區車位應該無條件向共享停車平臺開放？掃除進入障礙之后，社會資源才可得到最大化利用。”
張永良委員提到，如何讓有車位的人愿意把車位拿出來共享，具體該怎么做，還有該不該免費？如果收費如何收？這些問題都需要解決?！傲⒎ú块T要多調研了解，多點預判性，讓法規接地氣，真正解決問題?！?/span>
陳小清委員則提醒，在徹底摸查住宅小區到底有多少車位可對外共享的基礎上，要謹慎設定“共享停車”的鼓勵政策。如果以收費來鼓勵，那高收費可能有反效果。
鼓勵專用停車場對外開放，錯峰停車。如果現在有多的停車位能向社會提供，這是好事。但做出這樣的規定，是否經過調查研究？到底哪一個住宅小區還有多余的停車位可供對社會開放？這樣鼓勵的后果是什么？“一般商家都唯利是圖，如果為了高收費對外濫開放，反而搞得業主沒有位置停車，矛盾沖突就來了。我建議要嚴格控制?！?/span>
體驗
可提前15分鐘預訂
昨日中午12時26分，記者注冊“共享停車”后再預訂了荔灣區嶺南新苑小區的地下停車場1個車位。預訂后，記者立即收到信息，內文含有具體停車位置還有前往小區停車場的導航指引，并提示需在15分鐘內到，否則將自動取消。12時39分，記者進入停車場，停車場入口識別車牌號后自動抬桿進入，記者再次收到短信通知，要求進入指定位置停車。
13時57分，記者從小區駛出，該小區約定停車費為3元/小時，記者共消費4.5元，因為是新人，使用5元優惠券后實際支付0元。
市公安局相關負責人——
共享停車服務
離不開大數據
“現在都說大數據，實際上很多居民住在小區里面，但小區停車位卻沒有在共享停車平臺聯網，要打開這個死結?！笔腥舜蟪Ｎ瘯敝魅斡嗝饔廊绱私ㄗh。
“凡是住宅小區有停車場的，是不是把停車狀況數據在停車場門口顯示出來，比如剩余多少空余車位，如果大數據做到業主市民可以在手機上查詢則更便民。”鐘潔委員也附議，應該在停車場管理規定中增加共享大數據的相關條文。
市公安局相關負責人表示，將來的交通管理、共享停車服務絕對離不開大數據，而《規定》草案關于大數據信息共享建設這塊過于籠統。停車場建設管理過程中，停車數據包括車輛信息、視頻資料等內容非常重要，相關信息共享為市民服務，以及便于各個部門進行信息化管理，這都是基礎，應當在規定中適當細致明確具體內容。
李穗梅委員還提到，對“共享停車” 要有前瞻性，有必要為將來共享汽車預留停車的地方，并作出相應限制。
此外，陳小清委員認為，《規定》草案中關注到停車場規劃，但相關規定也較籠統，只說“交通行政主管部門應當依據國民經濟和社會發展規劃，城市總體規劃以及土地總體利用規劃來編制規劃”，而這樣表述一點作用都不起?！捌鸫a要規定，應當根據廣州市一定時期汽車保有量和實際需求量來規劃、建設停車場的專項規劃。應以需求來定規劃，要作為剛性的約束定下來?！?/span>
