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智慧交通管理系統(tǒng)的發(fā)展簡述
發(fā)布時間：2018-03-27 分類：交通百科
隨著城市化進程的加快和車輛流量的增加，世界各地的城市都在努力應對需求的增長和無力建設足夠的基礎設施來應對這一問題。雖然政府一直強調(diào)興建道路、橋梁和隧道，以及發(fā)展其他大規(guī)模公共交通系統(tǒng)，但這未必足以解決交通擠塞的問題。交通管理在我國一直是一個挑戰(zhàn)，除非我們開始在解決這些問題的方法上建立一些情報，否則它可能會變得越來越困難。解決方案在于利用先進技術(shù)和智慧交通管理系統(tǒng)解決方案。一些智慧交通管理系統(tǒng)已經(jīng)在德里和班加羅爾等城市實施，帶來了減少擁堵、減少致命事故的影響，其他城市可能很快也會效仿。
智慧交通系統(tǒng)、智慧交通管理系統(tǒng)是一個更大課題的子集，它幫助最大限度地提高道路網(wǎng)絡各方面的運行性能和可靠性。智慧交通系統(tǒng)本質(zhì)上是計算機和通信技術(shù)在解決交通問題方面的應用。這可能涉及在路口使用精確攝像頭、車輛存在檢測器、道路磁環(huán)檢測器和其他遠程視頻監(jiān)視設備，以確保在好天氣或壞天氣以及不同交通量情況下進行自動控制。
智慧交通管理系統(tǒng)基于現(xiàn)場傳感器或監(jiān)視設備實時改變交通信號周期，以應對不斷變化的交通狀況。這些智慧交通控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將來自每個交叉口的單個控制器的數(shù)據(jù)提供給主控制器，主控制器可以同步一組單個控制器。主控制中心接收來自所有主控制器的信息，允許操作員持續(xù)監(jiān)視整個系統(tǒng)，必要時發(fā)出控制命令，并根據(jù)操作和交通安全需要優(yōu)化現(xiàn)場人員的部署。集中的信息收集支持統(tǒng)計分析和歷史檔案，用于隨后的方案評估，遠程控制中心支持主控制中心以獲得最佳安全性。
已經(jīng)有一些研究和資源專門用于這一領域，在迪蒙建立的智慧交通項目組由來自不同學科的人員組成，并在智慧交通研究方面與交通部門密切合作，正在開發(fā)創(chuàng)新解決方案，以改善交通運輸。然而，現(xiàn)在面臨的主要挑戰(zhàn)是缺乏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集。收集高速公路路段和地面街道網(wǎng)絡的實時交通信息對于智慧交通管理系統(tǒng)的成功至關重要。
如上所述，可以從錄像、車輛探測器、探測車輛(自動車輛識別裝置和自動車輛定位器)或全球定位系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。大多數(shù)發(fā)達國家在車輛檢測、事故檢測、自動交通監(jiān)控、實時交通自適應信號控制、出行者數(shù)據(jù)、商業(yè)和應急信息服務等方面都使用感應環(huán)路檢測器(ILD)，這主要是因為它可以收集數(shù)據(jù)而不需要公眾參與。然而，為發(fā)達國家設計的環(huán)路檢測器是在車道規(guī)則和均勻交通的基礎上設計的。此外，為準確收集交通數(shù)據(jù)而需要確定的各種車輛類型(自行車、兩輪車、三輪車、輕型汽車、重型汽車)也是現(xiàn)有的綜合發(fā)展系統(tǒng)面臨的一大挑戰(zhàn)。
迪蒙開發(fā)了一種適用于我國的交通狀況的新型環(huán)路檢測器，感應式回路檢測器系統(tǒng)的主要部件包括：在路面上鋸開的淺槽中繞一圈或多圈絕緣線圈，從路邊拉箱到控制柜的引線，以及安置在控制柜內(nèi)的檢測器電子單元。當車輛經(jīng)過回路或在回路內(nèi)停車時，回路的電感減小。電感的變化有助于識別各種參數(shù)，如車速和車輛長度，這也有助于處理當前的交通速度和交通計數(shù)在特定的地區(qū)。它還可以感知不同大小的車輛(例如，它可以識別公共汽車從自行車)，因為他們通過道路。這些數(shù)據(jù)可用于建立一個交通數(shù)據(jù)中心，所有交通數(shù)據(jù)可在各地的交通研究人員之間存檔和共享。
然而，盡管有技術(shù)和數(shù)據(jù)，但智慧交通管理系統(tǒng)仍將出現(xiàn)故障。許多城市對一些先進的交通管理系統(tǒng)進行了投資，可以認為這些系統(tǒng)未能產(chǎn)生預期的效益，原因不是技術(shù)要素的失敗，而是體制要素的失敗。要取得成功，就必須在政策、立法、條例和相關部門協(xié)調(diào)以及共同行動方面提供強有力的支持。
