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眾所周知，日本是一個(gè)島國，人多地少，而且汽車人均擁有比例較高，因此解決交通擁堵問題已經(jīng)成為國家發(fā)展的重中之重了。就在1973年，日本便開始在智慧交通系統(tǒng)方面的研究，目前已經(jīng)形成智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，可以有效的對道路交通進(jìn)行整合，可以說在亞洲地區(qū)已經(jīng)算是取得較好的效果。

據(jù)了解，目前日本智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)是由一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10個(gè)子系統(tǒng)組成，具體如下：

1、公交優(yōu)先系統(tǒng)

通過控制優(yōu)先信號(hào)和設(shè)定優(yōu)先線路，可讓公交車輛優(yōu)先通行。

2、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)

向司機(jī)推薦以最短旅行時(shí)間到達(dá)目的地的線路，提高行車方便性，分散交通流量，消除交通擁擠。

3、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)

根據(jù)大氣污染和氣象等情況提供交通信息，控制交通信號(hào)，減少排氣、交通噪音等由交通引起的環(huán)境公害。

4、交通信息提供系統(tǒng)

通過向司機(jī)提供適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔ⅲ缃煌〒頂D、旅行時(shí)間、電視圖像等均衡交通流，促進(jìn)交通順暢。

5、車輛行駛管理系統(tǒng)

向行駛管理人員提供公共汽車、出租車、卡車的行車位置等情況，幫助車輛有效行駛。

6、綜合智能圖像系統(tǒng)

利用交通電視圖像完成抑制違章停車、控制交通信號(hào)燈工作。同時(shí)通過光信標(biāo)、互聯(lián)網(wǎng)向司機(jī)傳遞交通狀況圖像。

7、安全駕車輔助系統(tǒng)

利用交通控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施及IC卡等幫助汽車安全行駛，并保證行人特別是老人等交通弱者的交通安全，減少交通事故。

8、行人信息通信系統(tǒng)

采用聲音通報(bào)信號(hào)情況及延長綠燈時(shí)間等信息，幫助行人，特別是老人、視覺殘疾人、輪椅使用者等的安全行走。

9、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)

通過對警車等緊急車輛傳送指令、線路誘導(dǎo)等，減少緊急車輛造成的交通事故，縮短反應(yīng)時(shí)間，為事件的盡快解決提供幫助。

10、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)

在發(fā)生交通事故及車內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí)，能用自動(dòng)或手動(dòng)方式通過車載（移動(dòng)）電話等工具將情況通報(bào)給專門的辦事中心，以縮短處理時(shí)間。

據(jù)日本相關(guān)人員表示，這套日本智慧交通系統(tǒng)將在今后30年內(nèi)的工作目標(biāo)是將現(xiàn)有道路交通死亡事故減少50%，消除交通擁擠;減少汽車的燃料消耗及尾氣排放，其中二氧化碳減少15%，氮氧化物減少30%。基于此，日本警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省聯(lián)席會(huì)議于1996年7月制定了《日本ITS框架體系》。該框架體系由先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運(yùn)輸車輛管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車輛運(yùn)行系統(tǒng)等九個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。