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國(guó)內(nèi)智能停車市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2017-05-15 分類：交通百科
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面向C端的社交網(wǎng)絡(luò)和面向商品的電子商務(wù)已日漸成熟，尤其是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過(guò)智能終端，C端以實(shí)現(xiàn)普遍聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)支付等基礎(chǔ)環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網(wǎng)下沉實(shí)體產(chǎn)業(yè)的條件同樣已經(jīng)成熟。智能停車通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場(chǎng)聯(lián)接起來(lái)，破除信息孤島，實(shí)現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置使解決之道。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場(chǎng)在共享經(jīng)濟(jì)、資本涌入、政策利好三大驅(qū)動(dòng)力下，各種停車Apps涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)停車Apps遠(yuǎn)超100個(gè)。
1、多方割據(jù)，全國(guó)性和區(qū)域性玩家并存
智能化是互聯(lián)網(wǎng)化的前提，我國(guó)停車場(chǎng)智能化水平不高，決定了重資產(chǎn)的路是必須經(jīng)歷的。我們認(rèn)為全流程優(yōu)化模式會(huì)先行發(fā)展，且不太可能出現(xiàn)贏家通吃的情況，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局是：多方割據(jù)，全國(guó)性和區(qū)域性玩家并存。
2、互聯(lián)網(wǎng)停車市場(chǎng)空間廣闊
停車難正逐步從一二線城市向三線城市蔓延，具有普遍性。全國(guó)汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市有35個(gè)，汽車保有量合計(jì)超6000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)這35個(gè)城市將成為互聯(lián)網(wǎng)停車滲透的核心市場(chǎng)。若以人均停車支出3000元/年計(jì)算，這35個(gè)城市停車行業(yè)收費(fèi)總計(jì)超過(guò)1800億元。互聯(lián)網(wǎng)停車滲透整個(gè)停車流程，我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)提供方至少能從整個(gè)行業(yè)蛋糕中分得10%。不考慮互聯(lián)網(wǎng)化后創(chuàng)造的市場(chǎng)增量，互聯(lián)網(wǎng)停車的市場(chǎng)空間在180億元以上。
3、勝出的關(guān)鍵是資源和資本
優(yōu)質(zhì)線下停車場(chǎng)資源的把握是關(guān)鍵。與互聯(lián)網(wǎng)打車不同的是，互聯(lián)網(wǎng)停車是一項(xiàng)的硬工程，掌握龐大、優(yōu)質(zhì)的停車場(chǎng)資源是關(guān)鍵，停車APP對(duì)車主的價(jià)值隨停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模冪次增長(zhǎng)，龐的停車網(wǎng)絡(luò)形成后，也構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
4、地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺(tái)或是整合者
地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺(tái)或是整合者，把“割據(jù)”打通形成完整的城市停車拼圖。互聯(lián)網(wǎng)打車連接的是司機(jī)和C端用戶，而互聯(lián)網(wǎng)停車需整合B端停車場(chǎng)再為C端用戶提供服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)停車的關(guān)鍵在于線下，我們認(rèn)為BAT依托流量?jī)?yōu)勢(shì)將扮演整合、打通各停車APP的角色，而成為直接參與者的可能性小。
資本支持決定誰(shuí)能笑到最后。無(wú)論是補(bǔ)貼C端，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，還是地推搭建智能停車網(wǎng)絡(luò)，都需要雄厚的資本實(shí)力，一些玩家免費(fèi)增速設(shè)備激進(jìn)地推，更是拉高了資本門檻。背靠巨頭，導(dǎo)入資源、流量是杠桿。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，背靠巨頭，獲得資源、流量導(dǎo)入是脫穎而出的重要籌碼。
