首頁熱門文章
無人駕駛十字路口 智慧停車或能決定向左走向右走
發布時間：2017-08-14 分類：趨勢研究
大數據下的互聯網+時代，智能停車無疑有著廣闊的市場需求。利用信息技術盤活現有停車位資源，充分提升其利用率。包括實現停車誘導、車位預定、電子自助付費、快速出入等，可謂有關停車的每個環節都將逐步智能化。
話說，人工智能最近真心是火啊，無論是企業還是政府，都在積極推動。
比如，最近，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，提出了面向2030年我國新一代人工智能發展的指導思想、戰略目標、重點任務和保障措施，部署構筑我國人工智能發展的先發優勢，加快建設創新型國家和世界科技強國。
簡單來說，這一新規劃為整個人工智能行業注入了強心劑。但因為發展階段的不同，技術的成熟度、法律法規等客觀條件，具體的商業化落地卻展現了不同的圖景。以目前人工智能商業化落地的兩個領域無人駕駛和智慧停車來說，無人駕駛需要人工智能適應更加復雜的現實環境實現完美駕駛。而智慧停車的技術則相對成熟，通過人工智能實現車路協同的復雜技術體系，最后達成智慧城市，提高城市的運營效率。
阿里向左，百度向右
不甘寂寞的巨頭們也紛紛根據自己特點布局賽道，旨在搶奪人工智能這個國家戰略“風口”，但每家的發展重點卻各不相同。其中，阿里和百度這兩大絕對的互聯網巨頭，就在出行領域的人工智能技術應用方面，走向了完全不同的道路。
百度方面，“阿波羅計劃”是最大賣點，無人駕駛則是其核心能力。在上個月的百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐無人駕駛汽車的現場連線視頻占據各大新聞頭條，一時引發國內外科技行業的熱烈討論。但隨之而來的，卻是對于其合法性問題的質疑。目前，不管是國內還是國外，對于無人駕駛的標準和法律法規都存在一定的空白地帶。特斯拉的無人駕駛更是出現過車毀人亡的慘烈事故，無人駕駛究竟何時能夠進入人們的日常生活，仍然是個未知數，目前看來還有很長的一段路要走。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計劃”，阿里在出行領域的人工智能應用上則顯得謹慎而低調，但更加務實。近期，阿里YunOSAuto系統更新了一項新的功能“無感支付”，通過與ETCP等停車場服務提供商合作，用戶可以在全國超過6000個具備ETCP電子支付功能的停車場實現不停車、不使用現金繳費的智慧停車體驗，其志向是打造基于YunOSAuto系統的車聯網體驗平臺。據了解，此功能在其合作的上汽榮威RX5、榮威I6等車型中也有搭載。
孰優孰劣，趨勢何方
一方是高調宣傳“阿波羅計劃”發力無人駕駛，一方是低調布局智慧停車。至于為什么會走向不同的道路，這還要從兩家企業的各自優勢說起。雖然都是國內互聯網的頂尖巨頭，但百度和阿里最核心業務所涉及的行業卻完全不同。
百度擁有國內頂尖的編程、研發、搜索等方面的人才，其技術水平更是達到了國際領先地位。但從公司整體發展上講，與谷歌、亞馬遜等國外企業，或者阿里、騰訊等國內巨頭相比，百度除了搜索，缺乏一款戰略級的產品。同時，雖然其在人工智能領域重點發展的無人駕駛技術，但短期來看還沒有盈利的預兆。
而從總體上講，阿里的戰看上去更加清晰一些，新零售生態就是其發展的最核心路徑，而支付則是其核心業務能力。通過智慧停車，阿里實現了線下渠道的進一步擴展，同時占領了極為廣闊的流量入口，并獲取更多支付人群。通過線下停車場景的支付人群的覆蓋，實現了對于整個阿里生態的反哺。
百度的無人駕駛之夢落地仍然有待時日，且充滿未知挑戰，產業鏈協同較難，大多是百度投入了巨大去做整體研發，如果未來不去跟大型車企進行合作，是否將很好的落地還有待觀望。而阿里則是布局更加成熟、務實的智慧停車領域，其產業鏈經過最近幾年發展，已頗具規模。實際上，深入了解就會發現，智慧停車其實是無人駕駛不可或缺的一部分，智慧停車恰恰是無人駕駛停下來的基礎，是讓無人駕駛名副其實得以實現的關鍵。缺少智慧停車，無人駕駛就成為了只能行駛在路上的偽命題，可以說這兩者之間并不是競爭關系，未來必將會以緊密合作的態勢出現。
無論是百度的無人駕駛還是阿里的智慧停車，都已經或將為人們的生活帶來了翻天覆地的變化。兩者的發展方向并沒有孰優孰劣的高下之分，均是人工智能在出行領域應用的必經之路，未來必將相互結合。而至于未來的路徑哪邊更好，就是仁者見仁智者見智的問題了。
