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探尋智能網聯汽車發展最大公約數
發布時間：2017-07-06 分類：趨勢研究
“當前全球已進入智能網聯汽車實用化發展的競爭階段，對我國而言，智能網聯汽車是產業發展的方向和戰略制高點；是我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口；是關聯眾多重點領域，協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體。”這是工信部部長苗圩在日前舉行的中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立大會上，對智能網聯汽車的深刻注解。
智能網聯汽車的發展離不開跨行業的資源整合，離不開相關產業的協同發展。聯盟理事長、中國汽車工程學會理事長付于武表示，聯盟將通過聯合開展智能網聯汽車共性關鍵技術的研究和應用，尋找我國智能網聯汽車發展領域中的“最大公約數”，探索建立以企業為主體、產學研結合、市場化、多元化投融資和成果轉化的有效機制，打造政產學研用多贏的科技創新平臺。
■標準起步晚但走得快
“如果說在新能源汽車領域，我們能與國外同行競爭的話，那么在智能網聯汽車領域，我們有可能成為全球產業的引領者。”在聯盟專家委員會主任、中國一汽集團副總工程師兼技術中心主任李駿看來，聯盟的成立旨在幫助中國汽車產業找到適合自身特色的技術路線。付于武強調，標準制定是推動智能網聯汽車技術水平提升的重中之重。
據中國汽車技術研究中心副主任高和生介紹，早在三年前，汽車標準化工作委員會就已開始對智能網聯汽車的標準進行系統梳理和研究。“雖然在標準體系建設方面，我國起步較晚，但走得一點也不慢。”高和生指出，標準發展應以智能化為主，兼顧智能化和網聯化的結合。
具體而言，標準以ADAS技術為主，適度考慮自動駕駛，優先考慮輔助駕駛。標準體系分為技術標準、通用規范產品和技術應用三個層次，標準構成應按層級定位，保證國家標準、行業標準和技術規范間的配合和銜接，同時注重與智能交通和信息等其他行業相關標準的兼容性。高和生提出，當前我國初步確定智能網聯汽車標準體系共分為基礎、通用規范、產品與技術應用和其他相關標準四大類，包含標識、符號、人機界面等十多項內容。
此外，高和生透露，我國正在積極參與國際標準制定及研究工作，“我們已正式向ISO/C22秘書處表達擔任自動駕駛特別工作組主席的意愿。”
■一輛智能汽車面臨七大攻擊面
“汽車產品正從過去的機械工具轉變為智能終端，而智能終端面臨著設備異質化、結構扁平化以及設備接入海量化，這也帶來了極大的安全隱患。”北京航空航天大學副校長王云鵬提出，在智能網聯汽車快速發展的當下，信息安全是必須加以重視的關鍵課題。
王云鵬認為，智能網聯汽車存在移動通信、車載網絡和復雜系統三大風險源，日常駕駛、車載娛樂和網絡交互都存在一定的安全隱患。目前業內普遍認為，一輛汽車存在七大主要的攻擊面，20多個攻擊點，包括ECU、車內網絡、車載APP等，且均已在全球各大汽車安全攻擊事件中有所印證，例如，2016年日本日產聆風的API泄露事件。
王云鵬建議，可構建智能網聯汽車信息安全發展共同體，從不同層級推動我國網聯汽車信息安全的提升。“如果缺乏信息安全保障體系，智能網聯汽車的市場接受程度將會受到很大制約，不利于產業的進一步發展。”他說。
■交通大數據還未實現共享
苗圩強調，智能網聯汽車是一項具有戰略意義的系統工程，需要多方參與、協同推進。會上，交通部公路科學研究院副院長李斌坦言，過去，交通部門的關注點更多集中在運營和管理系統上，對服務重視不夠，“政府掌握了大量數據，但還沒有共享。”
李斌透露，交通部正在進行新型交通管理控制系統的探索，為智能網聯汽車發展構筑基礎。今年年初，交通部辦公廳印發了推進智慧交通發展行動計劃（2017～2020年），提出建設智慧基礎設施，促進營運車輛的智能化，以及推動“互聯網＋運輸”的落地實現，車路協同導向的智慧高速工程也在積極推進過程中。
正如李駿所言，通過探索智能網聯汽車發展的最大公約數，我國有望在低碳汽車、高速公路智能安全汽車、城市移動汽車和共享汽車等領域逐步繪制出智能網聯汽車的發展藍圖。
