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共享單車與共享汽車：相似的過程，不同的結果
發布時間：2017-07-05 分類：趨勢研究
在國內市場上，目前發展最火爆的就是共享經濟，先是有滴滴等這些互聯網共享汽車公司，后有摩拜、ofo等這些共享單車企業，隨后又延伸出來各種共享經濟，例如共享充電寶、共享雨傘以及房屋等。
在這些共享經濟的發展過程中，卻有著驚人的相似，今天咱就數一數共享汽車與共享單車的相似之處。
頻繁融資都沒有實現盈利
國內互聯網打車公司很多，就目前而言，滴滴已經成為國內霸主，其他互聯網打車公司，其份額相對于滴滴而言實在不值得一提。但是，從滴滴成立至今，滴滴融資也創造了歷史。
在2012年7月滴滴天使輪融資，金額數百萬人民幣;2月完成A輪300萬美元融資。在2013年4月完成1500萬美元融資，2015年4月完成1億美元融資，同年4月完成7億美元融資。
在2015年滴滴和快的合并，在隨后的時間里滴滴完成兩輪融資，金額高達31.42億美元。
在2016年2月完成10億美元融資，5月蘋果戰略投資滴滴10億美元，6月中國人壽戰略投資6億美元。然而，沒過幾天就完成一筆高達45億美元的融資，8月收購了優步中國，并完成了上億美元的融資。
由于網約新政的實施，滴滴發展進入困境，在2017年再次完成55億美元融資。
共享單車其體量并沒有共享汽車那么大，在融資金額上也不可能與共享汽車相比，但其融資速度與金額也創造了歷史。
例如，摩拜單車在2015年完成首輪融資，在2016年完成B、B+以及兩次C輪融資，在2017年更是頻繁融資，在過去的半年時間里，摩拜融資金額就高達10億美元，其中6月份的一次融資，創下單車企業融資新高，高達6億美元。而ofo融資歷史與摩拜相似。
無論是共享汽車還是共享單車，為了發展都頻繁融資，但這兩者都沒有實現盈利，其創始人都曾說過這樣話。
滴滴創始人程維曾說目前暫時不考慮盈利的問題;而摩拜創始人也曾表示目前不考慮盈利，主要目的在于擴張。
發展歷程相似
在互聯網打車領域，最初是滴滴和快的之間的競爭，可是在騰訊投資滴滴，阿里投資快的之后，兩者之間的競爭變成騰訊與阿里之間的較量，由于燒錢嚴重，最終在資本的促使之下，兩者合并。
在共享單車領域內，目前市場巨頭是摩拜和ofo，隨著發展的需要，摩拜接受騰訊投資成為騰訊系，而ofo先是接入支付寶，隨后又引入螞蟻金服投資，成為阿里系。
目前，摩拜單車與ofo之間的競爭還在繼續，對于兩者合并的傳聞總是矢口否認，當年，滴滴收購優步中國之前也是如此。
競爭都是直接燒錢，為了爭奪市場，滴滴與快的展開燒錢補貼大戰，給用戶補貼，也給司機補貼。在滴滴與優步的競爭中，兩者補貼升級，導致刷單現象嚴重，司機刷單的目的只有一個，就是騙取補貼。
在補貼的方式上，多數都是優惠券或者打折券，對于司機則是現金獎勵。
而共享單車領域內，也是瘋狂補貼，最初是以優惠券的形式，隨后優惠券都省掉了，直接免費騎行。為了打擊對手，摩拜單車還推出紅包單車、寶箱單車，都是真金白銀的送給用戶。
近日，摩拜再一次推出了免費騎行30天，這是的優惠。
發展策略上
滴滴等最初并沒有重視海外市場，多數都是資本技術出海，在網約車新政實施之后，滴滴加快了國際進程。
而在共享單車領域內，最初也是在國內發展，隨著共享單車問題逐漸暴露出來，國家也發布了共享單車發展指導意見，隨后共享單車也加快了國際化進程。
目前現狀以及未來結果預測
互聯網打車公司目前都艱難運行，即使是UBER也不例外，2016年還虧損20多億美元，國內的滴滴已經在逐漸適應新政并加速國際化進程。
無論是UBER還是滴滴，都已經將自動駕駛技術作為重點，未來希望借助自動駕駛技術取代部分人類司機，降低運營成本實現盈利，從這一點上來看，互聯網打車公司未來還能持續存在下去。
共享單車，除了依靠租金實現盈利之外目前還沒有其他盈利方式，如果想借助押金搞互聯網金融，這條路已經難以行通，因為免押金已經成為趨勢，并且未來押金要建立統一管理賬戶。
至于在單車上安裝上屏幕，以廣告獲利，這只能說是考驗國人素質。讓自行車搞自動駕駛顯然是不現實的，未來共享單車能發展到哪種程度，最終只能由資本和市場決定了。
