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如何看待網約車發展過程的功與過？
發布時間：2016-12-28 分類：趨勢研究
近日，全國各地的網約車細則相繼落地。據了解，基本與之前的草案相差不大，例如當時引發了大范圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現實。“黑車”終于在政策之下成功轉正，并最終光榮地接受了政策的洗禮，接下來，各個網約車平臺將展開一場品質出行的競爭了。然而，最初的共享出行還在嗎?網約車的功與過又該如何評判?
網約車，改變出行方式與弊病并存
雖然網約車這種形式一直有著為黑車洗白的嫌疑，但是其確實給人們的出行方式帶來了一些變化。首先，無論是司機還是乘客，都享受到了補貼帶來的樂趣。司機能夠月入上萬，乘客打車只需幾元錢。其次，乘客在達不到出租車的時候有了另一種選擇，或者由于經常有紅包補貼，根本不再乘坐出租車，而是直接通過手機預約網約車。再次，網約車的瘋狂發展，也攪動了原本就弊病重重的出租車市場，一些出租車司機因為網約車不用拿份子錢而轉行去開網約車。
雖然如此，網約車的瘋狂發展還是為大城市帶來了一定的交通壓力，例如北京上海之類城市的交通狀況，網約車出現之后，堵車現象并無緩解，反而更加嚴重。在專業人士看來，由于網約車運用補貼手段，以“低價”吸引用戶，實際上是把一部分原本利用公共交通出行的群體吸引到了網約車市場。因此，現在對網約車約束的細則其實目的不是為了提高打車價格，而是讓它將占用巡游出租車的資源讓出來，進而促使巡游車、網約車為市民提供差別化服務。
按需經濟，網約車將面臨嚴峻考驗
如果差別化服務的效果達到，就意味著網約車未來將拋棄低價策略而轉為按需定價，這對網約車來講其實意味著不同于共享經濟概念的另一種新的經濟形態，按需經濟。
網約車最初打入市場采用的低價策略是所有銷售中一種最簡單且最有效的營銷方式，而按需定價則決定于用戶對網約車價值的理解和需求強度。低價固然能夠在最短時間內吸引用戶，但終究不是長久之計。現在政策實則是逼著網約車轉向按需經濟，未嘗不是件好事。按需經濟有精細化，人性化，緊緊圍繞需求滿足用戶需求的特點，或將促使網約車實現利潤的增加。
但是，乘客對于價格是非常敏感的，近期大家已經明顯感受到滴滴的價格在悄然上漲。因此在網約車漲價之后，出租車又成為了用戶出行的首選。從乘客的選擇不難看出，目前乘客對網約車的價值認識仍然停留在低價的層面，而諸多網約車平臺標榜的高質量高服務對大部分用戶來講并無太大作用，主要原因在于大部分乘客其實并無此需求。
其實，網約車在本次細則落地之前就已經漸漸偏離了共享經濟的軌道。因為共享經濟之下的共享出行原本應達到集結城市閑散資源，緩解交通擁堵的目的。但是在商業運營手段之下，網約車的瘋狂發展不但沒有緩解交通壓力，反而占用了巡游出租車資源，同時也造成了大城市“城市病”的擴大，為城市帶來了交通擁堵。
按需經濟之下，網約車面臨著巨大的難題。尤其是滴滴這種前期依靠大幅度燒錢補貼司機與乘客的平臺，還沒能實現盈利，去陷入了平臺車輛減少司機收入減半的窘境。目前網上已經不斷出現這樣的消息，例如曾經出租車司機紛紛外逃的一幕，如今同樣發生在網約車隊伍中。滴滴的補貼下降后，他們有的勉強維持，有的放棄了首付和所有還款，退出專車，自己承受損失。也有巡游出租車司機表示，“前段時間上下班早晚高峰的時候路面上已經見不到舉手打車的人了，但是，這兩個月明顯又有人開始在這個時間段打車了。”
網約車功與過如何評判還需區別對待
細則公布之后，滴滴、神州專車、易道等紛紛發聲，自然是堅決配合監管，同時也表示積極提升自身服務水平。其中C2C模式的滴滴對細則的反映表露出一定的訴求：我們懇切期待，在京滬兩地帶動下，更多地方政府廣納民意，以方便人們出行、綠色環保、推動新業態和城市交通發展為出發點，在車輛軸距、排量、車價、車齡以及過渡期等方面制定出更加符合當地實際情況，更好滿足群眾出行需求，更好推動出行行業健康發展的政策。
滴滴的訴求自然是希望各地能少些苛刻靠的束縛。而從行業角度來講，處于混亂狀態的網約車受到強制規范，不僅是有利于網約車行業，更有利于整個出行市場健康平穩地發展。從乘客角度來看，自然是希望能以更低的價格出行，但是按照目前的態勢，這個訴求似乎已經成為不可能。因為在整個行業有序發展面前，乘客的訴求似乎只能退居第二。
網約車的功與過該如何評判要區分對待，接下來，對于滴滴們來講，如何與新政磨合，以及如何再次吸引用戶便成為了當務之急。
