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摩拜、OFO、優(yōu)拜、小鳴……隨著共享自行車的風(fēng)潮席卷上海，一種共享經(jīng)濟(jì)的理念逐漸來(lái)到人們身邊。這場(chǎng)騎在單車上的社會(huì)實(shí)驗(yàn)未來(lái)將如何改變我們的生活？共享的做法除了能解決“最后一公里”出行以外，在未來(lái)城市規(guī)劃中還能走多遠(yuǎn)？

在近期舉行的上海城市空間藝術(shù)季Sea-Hi論壇上，上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃師鄭迪給出了一個(gè)答案：在2040年的上海，人們可共享的可能是一個(gè)街道，或一個(gè)社區(qū)。

共享騎行，城市中還缺什么？

每天，上海出行者當(dāng)中，低于3公里的中短途出行占30%，如果這些中短途出行都用單車來(lái)解決，10萬(wàn)輛分享單車只能解決其中的1%，這就造成了目前十多個(gè)共享自行車品牌在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的局面。

更多共享單車投入市場(chǎng)，帶來(lái)的是更高要求的服務(wù)和硬件設(shè)施的需求。針對(duì)摩拜單車使用情況的大數(shù)據(jù)分析表明，人們?cè)谏虾?nèi)城對(duì)共享自行車的使用需求巨大，但相應(yīng)的騎行空間和停車服務(wù)卻不足。

“高頻的接駁站占上海所有站點(diǎn)的20%，公共交通的接駁、社區(qū)中停車站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，都需要完善。”鄭迪指出，為了配合人們騎行，市中心還需要建設(shè)更多慢行步道。他指出，黃浦江沿線的貫通，可以創(chuàng)造出更多的騎行通道，但濱江聯(lián)系城市腹地的通道也十分必要。

從一臺(tái)小小的自行車，延伸到城市規(guī)劃的調(diào)整，用鄭迪的話來(lái)說：“因?yàn)槌鞘薪值谰褪枪蚕懋a(chǎn)品的路演平臺(tái)。而這個(gè)趨勢(shì)給我們一個(gè)啟發(fā)：未來(lái)的上海，需要全面提升城市的品質(zhì)。”

從共享單車到共享街道

在浦東金橋，摩拜單車已遍布城區(qū)，但也出現(xiàn)了另一種共享形式——方興未艾的共享汽車。“從單車到更多設(shè)施，共享的需求必然會(huì)逐步擴(kuò)展，甚至主導(dǎo)人們未來(lái)日常生活的社區(qū)。”對(duì)此，鄭迪提出了共享街道的理念。

在一幅“共享街道”的構(gòu)想圖上，公交車站、醫(yī)療終端、新能源車，甚至每天照亮人們回家路的路燈，遍布街區(qū)的每一項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施都是一個(gè)可共享的智能終端。

智能路燈上安裝有溫度、濕度、PM2.5智能檢測(cè)儀，幫助人們隨時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境氣候，決定出行方式。路燈上的攝像頭能監(jiān)控周邊區(qū)域的安全情況，還有電子屏幕可投放視頻和廣告。

智慧童趣園區(qū)周圍安裝監(jiān)控系統(tǒng)，社區(qū)的孩子們?cè)谠搮^(qū)域玩耍時(shí)，家長(zhǎng)們可以在周邊咖啡廳休息，通過手機(jī)觀察孩子玩耍的情況，如有成年人進(jìn)入該區(qū)域，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。

智慧廣場(chǎng)舞區(qū)可謂是一個(gè)有趣實(shí)用的設(shè)想。廣場(chǎng)上有共享點(diǎn)歌機(jī)，讓居民不用再把錄音機(jī)從家里扛到廣場(chǎng)，而且點(diǎn)歌機(jī)還能自動(dòng)識(shí)別人們經(jīng)常播放的“熱歌榜”，為居民播放熱們廣場(chǎng)舞曲。配合中老年人活動(dòng)，廣場(chǎng)上還安裝了壓力感應(yīng)器和醫(yī)療終端，老年人可隨時(shí)從醫(yī)療終端上獲得醫(yī)療咨詢和救助服務(wù)。

共享帶來(lái)城市開發(fā)模式的進(jìn)化

城市在不斷地更新迭代，背后是技術(shù)的革新，但最終技術(shù)的進(jìn)步還是為了不斷地滿足人的需求。鄭迪認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)給上海城市的最大啟發(fā)，是一種開發(fā)模式的進(jìn)化。

未來(lái)的上海是一個(gè)怎樣的城市？“流動(dòng)共享，每個(gè)人都可以自下而上地表達(dá)需求，每個(gè)企業(yè)，不管大小，都可以做出符合人們需求的產(chǎn)品。”鄭迪指出，街道是承載這些產(chǎn)品最貼近居民的載體。

“如今，租房市場(chǎng)非常火，我們能夠租房，為什么不能把街道租出去呢？”鄭迪提出，把街道的產(chǎn)品出租給企業(yè)，讓他們能夠利用街道解決城市當(dāng)中人的需求，這也是一種供給側(cè)的城市更新。

“過去城市的開發(fā)經(jīng)歷了兩種模式，一種是行政主導(dǎo)的增量開發(fā)，一種是以資本主導(dǎo)的增量開發(fā)。”基于共享理念，鄭迪提出了城市開發(fā)的第三種模式，即基于信息主導(dǎo)存量的開發(fā)。

“信息會(huì)成為開發(fā)的主導(dǎo)元素，串聯(lián)起人們的休閑娛樂、社交參與、便利生產(chǎn)和生活服務(wù)設(shè)施。而共享的街道，將會(huì)在三級(jí)開發(fā)的模式下出現(xiàn)，也許就是三五年之后。”