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錦州：應用“大數(shù)據(jù)”實現(xiàn)多路口信號優(yōu)化配時
發(fā)布時間：2018-03-21 分類：行業(yè)資訊
交通擁堵是城市病，成因復雜，機動車高速增長、道路規(guī)劃不合理……都在不斷加劇城市的擁堵程度。
治堵——一直以來都是交管部門著力攻克的“難題”。年初開始，市交警支隊組織開展了主城區(qū)信號燈配時優(yōu)化工作，重點解決信號燈配時與實際交通流不匹配的問題。經(jīng)過近3個月的實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集分析、制定配時方案等精細化工作，目前主城區(qū)9條街路的70余個交通信號燈“活”了起來……盡管是一個個微小的變化，可已經(jīng)讓車輛通行變得順暢起來。
用“大數(shù)據(jù)”研判
信號燈配時爭分奪秒
云飛街是主城區(qū)一條重要的交通主干道，它承擔著市區(qū)南北向交通流順暢通行的重任，但長期以來它也是錦城最擁堵的道路之一。很多出租車司機接到乘客的第一句話往往是：咱不走云飛街行嗎？
如今，這樣的狀況有了很大改觀。云飛街從北向南方向行駛，由延安路到市府路沿途有8個路口，在信號燈配時未優(yōu)化前，行駛時間在30分鐘以上，這還不算出現(xiàn)意外交通事故。而經(jīng)過一段時間的系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)在所經(jīng)沿線只需不到20分鐘。
在交管部門看來，交通信號燈分秒必爭，幾秒鐘的差異，就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信號燈配時成了錦州交警反復鉆研的課題。“交通擁堵一般出現(xiàn)在車流交會、轉(zhuǎn)換節(jié)點，這些節(jié)點往往由信號燈控制，因此信號燈配時方案合理性、科學性直接關(guān)系城市的暢通、市民的出行體驗，影響著城市路網(wǎng)整體運行效率。”一位交警如是說。
一個十字路口，至少有四套交通信號燈，如何分配它們各自的紅綠燈時間？一個個路口信號燈，并不是毫無關(guān)聯(lián)的孤島，如何讓它們有效配合，保持道路暢通？為此，市交警支隊從年初開始組織開展了主城區(qū)信號燈配時優(yōu)化調(diào)優(yōu)工作，重點解決信號燈配時與實際交通流不匹配的問題。相關(guān)負責人介紹，交管部門通過全面收集主城區(qū)易擁堵路口道路條件、交通運行狀況以及不同時段交通流量、流向的變化規(guī)律，將這些大數(shù)據(jù)按照“點—線—面”的方式進行優(yōu)化調(diào)整，制定與之相匹配的信號燈運行方案，從而“幫助”城市交通變得更通暢、更有效率。
從“粗放”到“精準”
研究多時段配時方案
以往，信號燈配時大多兩三個方案，分別應對早晚高峰和白天平峰時段。這樣粗放設(shè)置，沒有精準地滿足實際交通需求，還增加了不少車輛在路口等待和延誤的時間。
此次優(yōu)化調(diào)整，交管部門注重實地觀察和結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，來監(jiān)測某一路口全天實際交通流量的變化。“綠燈時間跟著流量走。”交警表示，每天都要安排專人到經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的路段、路口進行實地觀察，根據(jù)路口流量、車道數(shù)量來制定基本方案，然后根據(jù)高峰、平峰時段的車流差別、特點，作進一步的完善和調(diào)整，同時還要對已制定的基本方案進行實時監(jiān)測，不斷地修改調(diào)整配時時間，最終達到路口交通流的精細化。“配時方案由原來的高峰平峰配時，轉(zhuǎn)變?yōu)槿於鄷r段配時。簡單來說，就是車流量大時綠燈時間長，車流量小時綠燈時間短，盡可能提高通行效率。”
是不是研究一套系統(tǒng)方案就完事？不是的。“因為每天的車流不同，工作日與休息日的車流不一樣；到了法定假期，車流又會發(fā)生變化，單單靠一套方案顯然跟不上車流變化的‘節(jié)奏’。”民警告訴記者，在設(shè)計完每一個路口的配時方案以后，還要根據(jù)路口車流變化制定多個版本的方案，“比如周一到周五工作日時段有一套方案，到了周末車輛出行相對集中，還要制定一套或多套方案。到了寒暑假，早晚高峰時段車流較少，又會再啟用另一套方案……總之，針對不同的車流，就要制定好多套不同的方案，才能真正做到讓信號燈時間跟著車流走。”
科學+智慧
“最強大腦”只為出行更順暢
在市交警支隊科技信息指揮中心，民警向記者展示了他們的“秘密武器”——城市智能交通信號管控系統(tǒng)。“正因為有了這個‘最強大腦’，通過科學、合理、精細的配時方案，向每個路口的信號燈發(fā)出指令，從而減少駕駛?cè)说却龝r間，平衡人、車、路權(quán)，使市民出行更加順暢。”民警說，路口的紅綠燈配時是一門大學問，設(shè)置既要微觀考慮單個路口，也要宏觀考慮整條道路或周邊區(qū)域的相互配合。“每到周末，出行相對集中，橋面、商業(yè)區(qū)周邊的交通壓力比較大。為此，我們利用這套系統(tǒng)對沿途多個路口的信號燈進行遠程控制，通過‘截流’、‘放行’相互調(diào)控，‘消化’擁堵點和路段的積壓車流，從而提高道路通行能力，減少車輛等待時間。”
民警接著說，再比如，在寒暑假期間，像實驗學校、錦州中學等學校門前或附近的信號燈就會調(diào)成“黃燈”，提高車輛通過率。而到了開學期間，又會設(shè)置由信號燈管控，來確保學生上下學安全。“此外，也可以利用遠程控制系統(tǒng)，對特定線路進行控制，為救助、消防等突發(fā)情況提供道路優(yōu)先保障。”
“盡管信號燈配時優(yōu)化使目前城區(qū)道路的擁堵情況得到一定緩解，但解決交通擁堵、保障市民便利出行是一項復雜而長期的工作，而交通管理工作又點多、線長、面廣，牽一發(fā)而動全局。”市交警支隊相關(guān)負責人表示，治理城市交通擁堵，非一日之功，也離不開所有交通參與者的努力，更需要政府及相關(guān)單位加強規(guī)劃，完善城市功能，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，也需要科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、強化管理等“共建”“共治”方能“共享”，城市道路才能更通暢。
