首頁熱門文章
天津市推進中心城區交通精細化科技化管理
發布時間：2018-03-19 分類：行業資訊
車多路堵，別的車道上、別的方向上，一個綠燈還沒結束，車輛都已經放行完了，而自己的這邊車道上，等了一兩個綠燈，卻依然還在排隊等候。這種情況，開車的市民應該都會經常遇到。
記者13日從淮安市交警支隊獲悉，今年淮安市交警部門啟動了交通信號燈配時優化專項提升行動，年內一批高科技智能系統將實現交通信號燈配時，從人工向智能化，從單一路口到整個區域多路口協調優化的轉變。屆時，可實現哪個方向車多，綠燈時間就長。
此次優化提升行動在年初已經開展，經過前期的調研、討論，目前優化方案已經進入了最后階段。昨日上午10時許，記者來到市交警支隊科技大隊，正巧碰到了科技公司技術人員和民警們對方案進行后期的商討。
“我們可以通過視頻或微波、雷達實時測算車流量和路口排隊的長度。”技術人員介紹說，“同時設置了兩個數值，30米、60米。當監測數據顯示的排隊車輛達到設置標準時，電腦程序自動在下一個紅綠燈周期中，將機動車排隊相對較長的方向綠燈通行時間加長。”這樣在有微波、雷達設備的路口，只要微波、雷達測算出排隊長度達到設定數值，電腦將自動調整各方向的通行時長。在對排隊過長的路口延長綠燈時間的同時，與此對應的次要路口或車輛排隊較少的路口，綠燈時間相應縮短。
“這個延長也不能無限制的延長，根據行人、車輛等候的極限而言，一個信號的周期時長不能超過180秒。同時，還要給行人過馬路留足時間。”民警們對方案進一步提出要求。據介紹，一個信號燈周期指的是，一個路口所有方向依次出現一遍紅綠燈的時長。目前市區路口的信號燈周期一般為90秒至120秒，留給行人過馬路的時間不能低于16秒。因此，民警希望在配時優化中，能盡量將信號燈周期控制在120秒左右。
在一個上午的討論基礎上，技術人員和交警部門決定，在近期首先選定一兩個有代表性的路口進行試點，通過實踐進一步優化方案。
“先從單一路口試點，再周邊多個路口聯網調試。”市交警支隊科技大隊負責人許健告訴記者，今年布局的交通信號燈自適應控制系統，將實現干線協調控制和區域協調控制，逐步減少目前人工干預信號燈控制的模式，通過智能化實現根據路口車流量實時調控信號燈時長。
據介紹，在高峰期，目前市區在擁堵路段，主要依靠警力站在信號燈控制器前，實地觀察，根據路口各個方向車輛的排隊情況，進行人工配時。由于受到警力的影響，不可能每個擁堵路口都安排到民警人工控制。同時，受到視線、經驗等方面的制約，難以做到路口各個方向協調放行。
