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疏通微循環，緩解城市交通擁堵
發布時間：2018-01-08 分類：行業資訊
隨著機動車保有量快速增長，城市交通擁堵問題日益凸顯。在主干道路交通承載量日趨飽和的情況下，如何疏通交通微循環，保障群眾安全有序出行，成為改善城市交通狀況的重要課題。
繞路行車 避開擁堵
高峰時段交通擁堵，成為不少城市的“通病”。一些城市紛紛探索延伸城市次干道和支路、打通斷頭路和交通節點，以此改善城市交通微循環，方便百姓出行。
高峰時段避開城市主干道，選擇從次干道、支路出行，能提高多少出行效率?記者于2017年12月18日至29日之間的10個工作日里，選擇合肥市上班早高峰時段，對利用交通微循環出行的效果進行了調查驗證。
記者選取的驗證路段，起點為合肥市潁上路與義井路交口，終點為太湖路與寧國路交口，出行時間為每個工作日的早晨7時15分。其中前5個工作日選擇走主干道，記者駕車從潁上路至北一環，再經勝利路、馬鞍山路高架、太湖路，到達終點;后5個工作日，選擇走次干道和支路，行車路線為義井路、蒙城路、北一環、勝利路、馬鞍山路輔路、蕪湖路、宣城路、南一環輔路和寧國路。
調查結果顯示，選擇主干道出行的5個工作日，駕車走完全程平均用時約40分鐘;避開主干道，走次干道和支路，平均用時約28分鐘。盡管走次干道和支路，行車路線路程更長、紅綠燈路口更多、路線更復雜，但是平均用時卻比選擇主干道出行少了近三分之一。
近年來，交通微循環一詞越來越多地出現在人們視野之中，它引用了血液系統的微循環來描述城市道路的小區域網絡。記者了解到，城市道路一般分為快速路、主干路、次干路、支路等幾個等級。城市道路微循環系統是由部分次干路、支路及支路以下道路組成的區域道路網絡。
統計數據顯示，截至2017年6月30日，合肥市機動車保有量167.8萬輛，同比增長18.56%;機動車駕駛人保有量210.2萬人，同比增長10.25%。其中市區機動車和駕駛人保有量分別為121.5萬輛(月增加1.45萬輛)和118.3萬人(月增加 1.1萬人)，同比分別增長 19.8%和10.7%。
“上下班高峰時段，利用城市交通微循環避開擁堵的主干道，選擇車流量較少的次干路和支路，可以為駕駛人節約出行時間，提高出行效率。 ”合肥市交警部門相關負責人表示。過去，交通微循環網絡由于路窄、形勢復雜和難以管理等原因，沒有引起人們的重視;但在當前機動車保有量快速增長，城市道路交通容載量相對滯后的態勢下，日益完善的城市交通微循環系統對緩解擁堵等方面的作用不可忽視。
警醫聯動 強化管理
醫院周邊人流量、車流量大，特別是位于老城區的一些大醫院，由于道路狹窄、交通不暢等原因，讓就醫群眾苦不堪言。對此，合肥市廬陽區從去年6月開始探索“警醫共建”，該區交警大隊與省立醫院建立聯動機制，共同破解交通 “腸梗阻”，疏通醫院周邊道路交通微循環，為患者就醫創造良好通行環境。
作為省級大型綜合性醫院，安徽省立醫院每天接待就診患者上萬人次，附近機動車流量多達數千輛。停車難、行車難及由此造成的交通安全隱患問題，一度成為影響患者就醫的頑疾。合肥廬陽交警大隊與省立醫院共建警務室，交警部門安排1名交警長期駐點，省立醫院以第三方方式聘用10名交通協警，投放在周邊重點道路一線執勤，引導車輛出入、處罰違停行為。
“警醫共建”后，廬陽區交警部門在省立醫院周邊合理安裝了道路防護欄、增設了標識標牌。 “考慮到每天大量的機動車和行人進入醫院，我們在周邊道路上安裝了隔離護欄，防止機動車隨意掉頭，更好地保證行人在施劃的過街斑馬線通行，真正做到人車分流。”廬陽交警大隊相關負責人介紹，設立交通標識標牌，對提示駕駛員車位情況、避免違停占用道路資源、減少停車排隊時間等，取得了很好的效果。
為強化管理，交警部門在省立醫院周邊的廬江路、宿州路和無為路等路段增設了多個視頻監控設備，重點加強對黑頭車隨意帶人、機動車亂停放等行為的監控;通過交管信息平臺第一時間公告車輛違法信息，專門安排拖車加強對醫院周邊違停車輛的拖移力度，大大減少了交通違法行為。此外，交警部門還聯合省立醫院制作“就醫寶典”，將醫院周邊道路的相關信息以及停車場位置通過手機終端推送到患者手機上，把停車泊位信息通過停車誘導屏、網絡平臺進行發布，引導患者有序停車。
“雖然現在車子還是很多，但是與以前相比，交通擁堵狀況改善了，行車更加安全、有序，停車也比較容易，我們到省立醫院就醫方便了很多。”開車帶家人前來省立醫院就診的合肥市民李先生告訴記者。
靶向施策 破解難題
日前，合肥市發改委批復了一批建設項目立項或初步設計。其中，包河區將打通九子巖路、黟縣路、潭渡路、大強路等8條支路，以暢通道路交通微循環?！皶惩ń煌ㄎ⒀h首先應該做到科學合理設計，著眼于系統規劃，針對城市道路實際情況，從劃定區域路線等方面入手，發掘道路通行潛力，構建行之有效的微循環模式?！焙戏使I大學管理學院教授胡笑旋表示。
記者調查發現，除了道路設計的先天性問題，在城市微循環道路上不同程度存在的一些現象，也成為造成交通微循環不暢的原因。如車輛在路邊隨意停放、泊位設置不合理、輕微交通事故撤除不及時等等，導致原本就不寬的道路通行困難，使得行經車輛陷入進退兩難境地。
“解決停車難，讓抵達型交通流量迅速歸位，是暢通微循環的重要舉措。 ”胡笑旋認為，造成停車難、亂停車等現象的原因，一是停車位資源有限，二是管理不到位，應合理設置停車泊位，增加停車位資源供給，同時規范停車秩序。
據了解，合肥市廬陽區已經在轄區多條道路增設停車誘導屏，增加5000多個停車位對外開放。合肥市城管局也在推廣停車誘導系統的運用，駕駛人可以通過手機APP、手機短信、互聯網站、停車誘導屏、停車提示牌等多種查詢和誘導渠道，方便精準尋找車位。合肥警方則對市區停車泊位情況進行了摸排，取消了一些不合理的停車泊位，如廬江路部分路段由雙側停車改為單側停車，為車輛通行提供便利。
針對易引發道路擁堵“蝴蝶效應”的輕微交通事故，合肥交警部門開設了多種快速處理通道，努力實現“快撤快處”，有效防止輕微事故帶來的次生擁堵。如已經推廣使用的微信快處平臺，車主在路上發生輕微交通事故，可以不用撥打報警電話，直接通過微信平臺就能進行處理，方便快捷。
微循環公交方便市民出行
“微循環公交”也被稱為“袖珍公交”，是化解市民出行“最后一公里”難題的一項公共交通解決方案。隨著城市與交通規劃的不斷發展，越來越多的城市區域或社區難以被公共交通有效覆蓋，居民居住點或活動區域遠離公交、地鐵等公共交通站點，“微循環公交”由此應運而生。
近年來，我國大力推行公交都市建設，很多城市開始大力建設公交系統，其中 “微循環公交系統”成為城市公共交通系統的重要組成部分。 “微循環公交”多以路程短、站點少、速度快、客流相對集中明確為特點，往往作為城市主干公共交通 (主干公交線路、軌道交通等)的接駁車。由于客流限制，使用公交車型往往較小，便于在較窄的道路上運行。在部分旅游景區，“微循環公交”也被作為聯接各旅游景點之間的公共交通工具。
以北京市為例，早在2010年4月，該市就開通了從北京前門至故宮的“專1”線，全長4公里，上下行共設12個站，配備空調車20輛，全程運行時間15分鐘，平均間隔4分鐘，最大間隔不超過10分鐘。同年6月，北京公交集團在昌平區回龍觀地區開通了由社區通往城鐵站的“袖珍公交”548路，這條線長度僅為 5.7公里，只在上下班高峰期間運營。 2016年，北京公交集團通過實施減重復、增覆蓋、便接駁、提運速、完善微循環等方案，全年共優化線路 135條，解決了275個小區居民的出行問題和 88公里道路有路無車問題;2017年，北京公交開通60條微循環線路，進一步延伸公交線網，實現與軌道交通或地面公交骨干線路高效接駁。
