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深圳計劃開放高效停車供給體系
發布時間：2017-11-14 分類：行業資訊
隨著城市居民擁車與用車需求的不斷加大，不少城市的停車位供給增長速度也嚴重滯后于汽車的增長速度。“停車難、停車亂”一直是百姓詬病的城市頑疾。數據顯示，截至2016年底，深圳汽車保有量為318萬輛，居住類停車位缺口達176.5萬個，停車難問題凸顯，這也成為深圳交通領域亟待解決的問題。
作為國家城市停車場建設第一批試點示范城市，近日深圳七部門聯合下發《深圳市加強停車設施建設工作實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，計劃構建以配建停車為主體，路外公共停車為輔助，路內停車為補充，開放高效的停車供給體系，到2020年，深圳將累計新增40萬(含配建類35萬)個以上停車位，停車產業規模達到300億元以上，實現全市停車數據聯網和動態信息發布，率先構建國內首個城市級智慧停車體系。
按鍵操作就能自動取車
去年下半年，深圳市交通運輸委員會曾重點核查了深圳約100多處老舊住宅、醫院、熱點公園景區、軌道站點等單位，選取停車矛盾突出、具備近期改造條件的45個選點制定建設計劃，并從中選取了15個停車設施建設項目作為第一批試點，致力于讓城市停車難題成為過去式。
我們日前在深圳福田區中航城立體停車庫走訪發現，五層的立體停車庫有140多個停車位，停著100多輛車。“我在附近上班，所以辦了月卡，每個月900元，和地面停車價格差不多。若不辦月卡，每小時要收費15元，每加一小時則加5元。”下午6點多，剛剛下班的陳先生來到停車場取車。
我們留意到，用戶只需在立體停車庫的操作設備上按鍵操作就能自動取車。“取車停車都很方便，找車位也容易，立體停車庫有沒有車位一目了然，也不用擔心車被剮蹭。”陳先生說。我們通過網絡搜索立體車庫，地圖顯示僅在深圳羅湖區就有8個。
新出臺的《實施方案》規定，要挖掘存量空間資源建設停車設施。在符合土地利用總體規劃、城市總體規劃及整體交通政策的前提下，鼓勵機關事業單位、各類企業、居住小區等土地使用權者利用自有土地挖潛增建立體停車設施。可充分結合城市地下空間規劃，利用地下空間分層規劃停車設施，在城市道路、廣場、學校操場、公園綠地以及公交場站、垃圾站等公共設施地下布局公共停車場，以促進城市建設用地復合利用。
值得注意的是，由于立體車庫投資較高、回報周期較長，據測算，當前每個車位的造價達5萬元至10萬元不等。因此，如何大力激發社會資本投資建設立體車庫的市場熱情是接下來需要考慮的問題。《實施方案》提出，允許利用原農村集體經濟組織自有土地(包括涉及有條件建設區、限制建設區面積小于400平方米的)的室外空地或平面停車場用于立體停車設施建設；對于社會資本全額投資的機械式停車設施，符合建設及運營手續齊全、接入市級智慧停車云平臺等條件，可給予不高于40%設備采購額度的投資補助。
為其他城市提供先行先試經驗
眼下，對于深圳的智慧停車產業而言，如何更好地通過移動互聯網應用平臺，讓廣大車主的出行停車需求與車位信息得到深度融合，最大程度地發揮數據規模效應，進而實現城市車位供給與需求的平衡，真正達到智慧出行、智慧服務，這是相關各方不斷努力的方向。
深圳市道路交通管理事務中心副主任賈贊星介紹說，深圳城市智慧停車的下一步工作方向，第一是進行RFID射頻技術的停車收費管理，目前正在進行工程驗證，如技術成熟將推廣普及；其次是打造全市停車一張網，包括路內和路外大部分停車位。
業內專家認為，深圳發展智慧停車體系具有得天獨厚的優勢，相關政策優勢明顯，同時匯聚了一大批智慧交通高新技術企業，為智慧交通的落地提供了強大的技術保證，且已經形成了產學研一體化的智慧交通產業體系，這有望為國內其他城市解決交通難題提供先行先試經驗。
毫無疑問，加快發展智慧停車產業已經成為深圳建設智慧城市的重要課題，這不僅考驗著停車服務企業的技術創新能力，也是政府進行城市規劃建設時必須考慮的長遠問題，檢驗著城市運用互聯網+交通管理的現代化治理能力。
