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后網約車時代：不拼廣告補貼 服務管理才是王道
發布時間：2017-04-05 分類：行業資訊
網約車模式的出現，解決了人們出行需要，但也面臨諸多問題，隨著網約車新政的頒布，大量不合規的網約車被迫下架，打車難問題重新擺在市民面前。
網約車現狀如何，未來的路怎么走？央視網記者對此進行了走訪調查。
乘客：二十分鐘等不來一輛車
4月1日，滴滴出行正式停止對非京牌車輛派單，京外車輛明顯減少，市民出行壓力開始面臨考驗。
早上九點，李女士站在石景山路路邊，嘗試了四次發送訂單，半個多小時后，終于等到一輛快車司機接單。從焦急的張望到“平靜的松口氣”，李女士顯得頗為無奈。“提前了一個小時出門，訂單是被接到了，可我也差不多遲到了。”李女士向記者說道。“同樣的距離，在過去，訂單一經發出后，常常幾秒之內就會有司機接單，而現在則要花費更多的時間和等待。”
下午三點半，從玉淵潭公園賞完花打算回家的張世杰一家人，同樣遇到了打車難的問題。“訂單發出去，系統顯示已通知上百輛車，但就是沒有接單的。”等了二十分鐘，張世杰一家開始邊走邊叫車，到玉淵潭南路碰運氣。“現在能打到車就不錯了，前段時間，只要一用打車軟件，就會顯示加價叫車，非擁堵時段也是如此，價格貴出很多。恨不得騎單車走算了。”張世杰有些不悅的說起近期的打車經歷。
滴滴占據網約車市場份額的九成以上，網約車新政實施之后，由于完全符合“京人京牌”的網約車數量都很少，“雙非”車輛退出市場后，網約車數量也將大幅度降低，直接導致的結果就是在部分地區、部分時段，市民重新面臨打車難、打車貴、等待時間長等困局。
快車司機：新政實施后 能干一天是一天
如今，相較于乘客的無奈等待，不少快車司機也面臨一些尷尬。快車司機郭師傅告訴記者，“現在接單距離遠了，有時候系統派一個單來，與乘客相距三、四公里。”
2015年，網約車風頭正勁，郭師傅瞄準這一行巨大的市場潛力，將自家的京牌車注冊滴滴快車。生意好的時候，每天接單忙到深夜，再加上平臺補貼等，一個月能賺取頗高的獎金，生活也改善了不少。巨大的市場需求，也吸引了不少外地車輛涌入北京，郭師傅卻不以為意：“網約車雖然多，但是打車的人也多呀，完全不會受到影響。”
此前在滴滴出行所有業務中，大部分訂單來自快車業務。高額的獎勵與較低的車輛、司機進入門檻，讓廉價的快車業務成為非京牌車輛的聚集地。然而隨著出臺政策對網約車的收緊和規范，從去年10月開始，路面上的外地車輛開始逐步減少，郭師傅身邊不少外地車牌的朋友相繼離開了平臺，轉做他行。郭師傅的車雖然屬于京牌，但他不屬于京戶，按照新政規定，不久之后，郭師傅的車也將不能再接單跑活，談起未來生活，郭師傅坦言能干一天是一天，以后再換其他工作。
出租車司機：路上招手的乘客多了
劉師傅做了8年出租車司機，用著老式諾基亞手機、不注冊網約車平臺、接送乘客愛收現金。
劉師傅說，網約車出現后對出租車行業沖擊很大，“晚上八點一過，出租車就基本沒活了。”他告訴記者，白天有三類打出租車的人群：長期打車的、外地人來瞧病的、出公差的。而到了晚上，這些人群就不出現了，其他人們時間比較富裕，一般不會坐出租。“你看站在那里的都是抱著手機的，基本別想。”
劉師傅表示，網約車雖然便利了人們出行，隨之而來的問題也不能忽視。“操著一口河南口音，開的卻是山東牌照的車，你遇到事了都沒地講理去。”
據相關部門公示，僅處理此類事件，北京地區的18個區縣，一天平均要開庭3次。
滴滴出行：未來著重科技創新
據了解，北京的滴滴司機總共有110萬人，活躍的司機數量有20萬人，而符合規定的司機只有10.7％，大部分的司機將會被淘汰。未來，網約車平臺該何去何從？
滴滴出行的一位工作人員表示，目前，他們正在不斷通過技術創新等手段，呼吁乘客提前規劃出行方案，使用預約、拼車和順風車等方式出行。隨著專車“認證司機計劃”逐步展開，專車服務大幅提升，在高端網約車市場上，滴滴專車依舊處于領先地位，并持續拉大與競爭者差距。
“我們也在積極拓展國際化戰略，在美國硅谷設立研究院，利用豐富的出行數據，力求改變人與汽車之間擁有和使用的關系，引領新能源汽車和新智能駕駛安全技術的應用，將大數據能力系統應用于交通基礎設施的優化。”
網約車平臺是在共享經濟的時代背景下發展起來的新興業態，過去，網約車平臺以低于成本的價格運營，出現了以補貼圈定市場的野蠻生長時期。有專家表示，網約車勢必要回歸到規范有序、合理合法的發展狀態，各個平臺之間的競爭不再是拼補貼、拼廣告，而是拼服務、拼管理。
