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網約車“新角逐”：追求“效率與體驗”的平衡
發布時間：2017-02-20 分類：行業資訊
近日，滴滴傳出架構組織升級的消息。據了解，升級后，滴滴內部將形成快捷出行和品質出行兩大事業群。其中，快捷出行事業群，下設出租車事業部、快車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。品質出行事業群下設專車事業部、代駕事業部、企業級事業部、豪華車事業部。
從滴滴兩大事業群的劃分來看，快捷出行事業部顯然注重效率，而品質出行事業群未來將更加注重體驗。在滴滴對業務進行劃分之前，其他網約車平臺，也嘗試在效率與體驗之間尋找一個更佳平衡點，從而應對新一輪的網約車競爭。
早在去年，易到就將原來的經濟車型升級為Young專車。除了名稱的變化之外，Young也著重從效率角度為乘客考慮，在對車型、司機嚴格把關的情況下，采取了派單模式。而除此之外的舒適、商務、豪華等車型，依然堅持雙選模式，更加注重司乘雙方的用戶體驗。目前，神州專車、首汽約車等主要依靠自有車輛的公司，也宣布向社會車輛開放平臺，以吸引更多車輛加盟。
從各家平臺的動作邏輯來看，可以說都在從效率和體驗方面入手，試圖留住或者吸引來更多的用戶，從而在新一輪的競爭中占據優勢。
2016年滴滴與優步中國的合并，以及網約車新政的逐步落地，無疑改寫了整個行業的競爭規則。之前通過巨額融資、非理性補貼以搶占市場份額的方式，已經不可行。未來這些網約車更加需要的是精耕細作，從效率與體驗等不同的角度，去滿足用戶的出行需求。
以滴滴、易到為首的規模較大的C2C模式的平臺，一個重要優勢，就是其平臺上面車輛多，尤其是滴滴，之所以能夠在市場上占據較大的規模，主要是依靠瘋狂燒錢補貼在快車上占據了優勢。但是對于乘客端來說，快車的用戶體驗可能也不那么盡如人意，目前低價補貼又不可持續。對于司機端來說，快車業務客單價低，司機在沒有補貼的情況下，積極性也并不高。對于平臺來說，則意味著不多甚至是沒有利潤。
如今在京滬等地要求本地車輛、司機本地戶籍的情況下，滴滴必然更加注重解決用戶出行體驗的問題。由此，保持自身在競爭中的優勢。
作為總體市場份額處于第二的易到來說，其之前一直與出租車實行差異化的定位，為此，在網約車新政出臺之后，其定位高端的優勢反而體現了出來。據了解，經過專業培訓和一定適應期的Young專車司機，在對易到有更加深刻的了解并達到相關標準后，便可以進行升級。這也是許多乘客，經常可以通過Young專車用極低的價格體驗到諸多高端車型的原因。
目前來看，為了做大用戶規模，易到也會一直在車型和服務上做出更多努力，以滿足效率與體驗需求不同的用戶。不過，由于易到在車輛、司機加入平臺時，有實行線下驗車的程序，因此易到平臺的整體車況、用戶出行的體驗，即便在注重效率的young車型下，也不會差很多。
對于B2C模式的神州們來說，由于其自營車輛服務定位高端，對于社會車輛開放平臺，更多是彌補平臺車輛不足的短板，以解決效率的問題。
對于當下的網約車平臺來說，如何找好效率與體驗之間的平衡點，讓用戶在出行的過程中，既能夠有即時可用的車輛，同時，體驗又不錯，這是在低價已經行不通的情況下，新得競爭焦點。
