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龐大“叮叮約車”、美團湊熱鬧！網約車市場緣何又迎來一批入局者？
發布時間：2017-02-16 分類：趨勢研究
在人們以為網約車市場格局已定的情況下，龐大、美團入局，讓似乎已趨于平靜的網絡打車市場有再燃戰火的勢頭。
情人節前夕，美團在南京悄然上線了打車業務，其首批網約車已在南京市轄區運行。而前不久，龐大集團旗下網約車平臺叮叮約車也在北京地區正式上線，開始試運營。那么經過融資、群雄并起、合并等波瀾后，被預測大局已定的國內網約車行業何以仍如此備受青睞，又迎來一批新加入者？
這可以先從網約車新政出臺、各地網約車細則陸續公布說起。去年7月，交通運輸部發布《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》，網約車市場運營正式合法化。而后各地相繼落地網約車管理細則（或征求意見稿），基本都對司機戶籍、車籍、車型等做了限制，提高了網約車的經營門檻。政府的管控思路，對滴滴等前期玩家的商業模式造成很大沖擊，引起網約車市場格局震蕩。一位業內人士稱：“一系列限制條件引入之后，滴滴、易到等平臺某種程度上變身為互聯網出租車公司，其最初的商業模式已經改變了。”
新政讓先入局者們遭遇尷尬境遇，但對意欲從中分一杯羹的后進入者而言，無疑意味著時機。正如龐大集團助理總裁常野所說：“網約車新政的限制極大削弱滴滴成熟品牌的優勢，這正是龐大切入市場最好的機會。”政策風向趨于穩定，龐大、美團選擇在這個時候入局，可免于一場實力空耗，顯然是一步穩棋。
且值得一提的是，盡管入局較晚的龐大、美團在競爭力上較難撼動滴滴等先進入者，但其未嘗沒有以這些企業成熟產品和模式作為范本的優勢。據了解，美團打車的價格設置、司機端App界面與滴滴快車相仿，打車車輛主要與租賃公司合作，由租賃公司管理車輛，也與滴滴的做法類似。相較進入汽車制造等行業而言，在先進入者之后啟動一項網上打車服務的投入成本明顯要低得多。更無須提，滴滴、神州等平臺的訂單數量雖然很多，但整個出行行業的滲透率目前還非常低；隨著我國城鎮化發展，未來人們的出行需求將更加旺盛。不少從業者認為，網約車市場仍處于起步階段。由此可見，網約車這個高頻風口未來還將迎來更多入場者。
當然，從企業角度而言，龐大、美團入局打車市場亦都有自身的考慮和優勢。龐大作為全國知名的汽車經銷商集團，很多網約車平臺的車輛均由其供應，可謂擁有“得天獨厚”的車輛資源優勢。同時依托于龐大的后市場資源，叮叮約車可以為車主提供二手車置換、試乘試駕、代泊車等服務。而美團在生活服務O2O領域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶，其可以將“吃喝玩樂”服務與打車服務很好地做聯動、整合，一體化解決“行”的問題，在開展打車業務上具有入口優勢。現今，擴充產業鏈條、做深生態服務也是很多企業謀求新增長點的通行做法。
