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智慧城市 一場千億市場背后的進化與變革
發布時間：2019-10-16 分類：趨勢研究 來源：智東西
新生、死亡、擁堵、集會、求學……混亂與規律，歷史與變化構成了一座座城市的千年變化圖景，根據聯合國發布的《世界城鎮化展望》顯示，預計到2050年，全世界將近70%的人口將居住在城市。然而數千年來，在我們親手構建起的城市之中，我們卻從未讀懂它。
一直到AI與大數據的出現。
得益于此，從2017年起，驅車走在杭州蕭山66平方公里的主城區，相比三年多前，平均道路通行速度有了15%的提升；平均通行時間縮短3分鐘。
通過城市大腦，在蕭山區，506臺超級云計算服務器搭建“飛天云”通用計算平臺已經接入1400路視頻、2018多億條數據，日均節省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。救護車在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間被整整縮短了50%。
不止于此，一眾不同身份的參與者正積極的參與到這場浪潮之中。他們將AI與一眾現代技術結合起古老的城市管理經驗，作用于城市的治理，短短三年時間，代碼與服務器構建起了一座座虛擬的“羅馬城”
那么這一座座虛擬的“羅馬”是如何建成的？它對視頻產業，對數據產業乃至對于城市規劃，它又究竟改變了什么？與此同時，這個市場上，真正的競爭格局又是怎樣的？
我們試圖旁觀這個行進之中的千億產值樣本成長，以及科技對于一座城市帶來的改變。
千年的歷史長河之中，從親手建設城市，到讀懂城市之間的跨越，我們才邁出了第一步。
一、從城市大腦到智慧城市，我們首次讀懂了城市
煙柳畫橋，風簾翠幕，參差十萬人家。這是柳永筆下的杭州，也簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘，自秦設郡縣以來，建城共計2200多年。
但是兩千多年來，截止2017年，卻沒有一個人知道，在這座風簾翠幕的城市之中，一天的道路之上究竟行駛著多少奔馳的駿馬與香車。
而這也似乎是一個不可能被統計出來的數字，天氣會影響出行、活動會影響線路，甚至半小時前十公里之外一場突發的交通事故也會改變著一分鐘的出行計劃。
無數這樣細微的變化對于全局的影響，正如同亞馬遜叢林之中，蝴蝶千千萬萬，它們時時刻刻扇動著翅膀，然而誰也不知道哪一只會在大洋的彼岸引起一陣颶風。
但AI可以。
在今年四月的香港貿發局國際資訊科技博覽會上，哲學出身的王堅告訴了所有人這一數字：
“杭州非車流高峰時期，路上大約有20萬輛車；堵的時間段，路上僅僅大約有29萬輛車——只是增加了9萬輛車。”
當然，這不是依靠走街串巷挨家入戶的問卷調查得到的，也不是站在杭州的清涼峰上一輛輛的數出來的。
它的背后是匯聚了4500路杭州主城區攝像頭數據的城市大腦。在這個城市大腦之上，每天有來自杭州市70余個部門和企業的數據匯聚于此，日均新增數據8000萬條以上，包括警務、交通、城管、文旅、衛健等11大系統、48個應用場景的數據全部在其上晝夜不停的生成、匯聚、運轉、計算。
落地的三年中，它不僅以龐大的代碼與視覺圖像洞悉了這個城市中每個角落的一舉一動，同時也在實時優化這這個城市的運轉與調度。擁堵治理、自動報警、視頻內容識別、智能紅綠燈接管……一系列基礎而又利民的工作，正在這座大腦之上，精準的運行并發揮著作用，成為城市治理過程中光輝而又隱秘的存在。
那么這樣一個大腦，究竟是如何修煉而成的？
故事的開頭要從2016年講起，那時候“杭州大概有八九千輛公交車，500多條線路，7000多個車站，每天運送搭載90萬人次。”如此規模的客流量由于長期缺乏規劃，因此在中國的“堵城”排行榜上，杭州常年位列第三。
基于這樣的背景，沿著時間一路回溯，我們可以回顧到當年的4月，當時由阿里牽頭，海康威視、浙江大華、富士康、依圖科技、數夢工場等十三家企業共同參與，城市大腦的概念首次在云棲小鎮中被開創，并在杭州蕭山區先展開了試點工作。
到了2016年10月，城市大腦首次在云棲大會上官宣。會上，一身格子衫打扮的王堅像當年說服所有人構建阿里云的重要性一樣，說服所有人“城市需要有一次巨大的提升，需要有一個真正意義上的數據大腦。”
緊接著，2017年4月，城市大腦落地蘇州，并在之后的幾年相繼落地澳門、雄安、海口等二十余個城市，單次合同最高中標金額4.55億。
到了2018年10月，城市大腦2.0發布。僅僅兩個月后，城市大腦3.0再次發布，宣布城市大腦從交通拓展到旅游、出行、就醫、停車、警務五大系統。
迄今為止，城市事件感知與智能處理、社區與安全、交通擁堵與信號控制、公共出行與運營車輛調度四大領域依舊是阿里在城市大腦建設之中核心的幾個業務方向。
二、智慧城市的聯動效應：從改變一個企業到改變一座城市
“當你在一個建筑物過多的大城市里建設時,就不得不用一把剁肉的斧子為自己開路。”
上世紀的二戰前后，曾經的紐約市建設部長羅伯特·摩西曾用這樣一段話來形容改造一座城市的艱難程度。
而那時的紐約，還僅僅只有340萬左右的人口，不到如今上海(2018年2424.00萬人)的七分之一，杭州的二分之一(2018年980.6萬人)。
如今，隨著城市之中人流量與影響因素的愈加增多，如何改造一座城市，其難度早已遠遠超越了摩西時期的“用斧子開路。”
因為它的治理所需要的數據量級以及處理能力，早已超越了一個個人、甚至一個政府部門所能觸及的能力范圍。
阿里云數據智能事業部產品總監朱金童向我們透露了這樣一個數字，如今運轉在杭州城市大腦之上，每天大約有上百PB級別的數據在存儲，以及數PB級別的數據在不停被計算、吞吐。
這其中，大部分數據的來源都是視頻形式存在的。在2016年前后，杭州有記錄可查的攝像頭數量大概在五萬只左右，而交警指揮中心之中，負責察看視頻動向的交警僅有區區15人。而正常來說，一個人想要看完一個城市的交通攝像頭視頻，也許一百年都不夠。也就是說，城市之中，大約99.9%的攝像頭都處在常年空攝狀態下，僅在需要時才會被調出取用。
但是在接入城市大腦之后，僅在蕭山一個試點，日均節省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。與此同時，救護車也能夠在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間被整整縮短了50%。
一座城市正因技術的參與而變得日新月異，與此同時，參與其中建設的企業與產業也正隨之發生翻天覆地的變化。
從企業角度來看，自2016年以阿里為核心的城市大腦開始建設之后，在中國的互聯網乃至通訊、視頻物聯網企業都紛紛加入了智慧城市建設的浪潮之中，以這三大類企業為代表，他們正是這個行業中主要的玩家。
以BAT為代表，他們從云端向外延伸，以技術與資金為抓手，同時憑借著企業影響力、大數據治理上的優勢，一路高喊猛打，從軟件、硬件、投資、合作四個領域出手，互聯網企業的觸角已經無所不在，甚至有些企業的攻克速度甚至在近半年來達到了一月一起的高速。
硬件層面，從2013年起，BAT便相繼發布了針對特定場景的智能攝像頭硬件，從家用到商用，從低端到高端一應俱全。甚至在芯片領域，以阿里的含光800為代表，互聯網巨頭們也做起了積極的布局。
此外，在投資領域，優點科技、千方科技等安防領域的新秀或老將也先后被互聯網巨頭捕獲，成為其生態中的一環。
而在合作領域，海康、大華、宇視則已經全數在云服務以及智慧城市建設領域與這些巨頭們達成了戰略合作。
而以華為、中興為代表，一眾通訊巨頭也相繼進入了這一產業。憑借著長期的客戶積累與行業經驗，他們在這個產業之中也占據著不可忽略的地位。
其中華為的智慧城市建設的核心戰略為“1+1+N”，即“1個數字平臺+1個智慧大腦+N個應用”。此外，由于其通訊設備提供商的特殊身份，在各個企業主導的智慧城市建設中，華為均有不同程度的參與在其中。其中，僅僅2017年一年，華為就相繼參與了北京、深圳、敦煌、濰坊、益陽等48個智慧城市項目的建設。而在今年的長沙智慧城市建設項目之中，華為便是與騰訊合力拿下了這份5.2億元的大單。
最后是以海康、大華為代表的傳統視頻物聯網企業。早在2016年阿里云首次提出城市大腦概念時，這兩家企業便積極參與其中，并在視頻技術領域做出了突出的貢獻。
此后，海康與大華又相繼提出了自身獨立的智慧城市架構，憑借著對于視頻行業的深耕與在前端硬件方面的優勢，在產業之中逐漸扎根。去年大華提出的城市之心架構，迄今為止已經發展成為其重要的企業戰略方向，無論是歷次展會還是企業代表發言，必定會作為重點展示對象被詳細解讀。
從生態角度來解讀，我們會發現智慧城市建設的浪潮，不僅惠及了項目的建設主體，同時也在積極推動了整個產業鏈的發展。
以千方與其子公司宇視為例，今年的上半年，以阿里對千方的投資開始，兩家企業分別與阿里建立起了異常緊密的聯系，并深度參與到了城市大腦的建設之中。
根據宇視總工朱兵向我們透露，在宇視內部還建立起了一個項目小組來對接與阿里的合作，幾乎拉通了宇視的所有管理部門，并且每個部門的高管以及業務精兵都不同程度的參與其中，成為宇視成立以來的一次重大規模級合作。
而從更多新興技術孕育的角度來看，王堅曾經這樣形象的比喻阿里的城市大腦，“ET城市大腦是人工智能領域的登月計劃。60年代的登月計劃催生了通訊技術、生物工程技術，恵益人類至今。而現在，互聯網成為基礎設施，人類擁有強大的計算能力和空前的數據資源，ET城市大腦將像登月計劃一樣，孵化一系列世界領先的技術。”
三、格局三分，沒有永遠的伙伴，也沒有永遠的對手
2016年4月，包括阿里、海康威視、浙江大華等十三家企業在內，與杭州市蕭山區政府進行了初次的接觸。包括阿里在內的企業抽調了精英的技術專家，蕭山區政府則提供了公安分局最直接的治理經驗與數據共同組建團隊，投入5億元共同研究城市數據大腦之上的“交通小腦”平臺。
至此，國內智慧城市的建設浪潮正式拉開，并逐漸形成了我們前面所講的互聯網派、通訊派以及視頻物聯網為代表的三大類主要玩家。
而細看行業的發展，我們會發現這其中一個永恒的真理，那就是在這個行業之中沒有永恒的伙伴，同時也沒有永恒的對手。
一直以來在智慧城市領域爭得你死我活的騰訊與華為，在長沙項目中也彼此和平共生。重慶項目之中，阿里構建城市大腦，騰訊主攻智慧文旅，參與較少的華為也打造了一個鯤鵬計算產業生態中心，三家各有側重。
對手可以成為伙伴，伙伴也可以成為對手。
在城市大腦建設初期，與阿里曾經一同并肩作戰的海康與大華，在后續的發展之中也逐漸在內部孵化出了諸如城市之心等智慧城市建設的項目，與阿里成為了亦敵亦友的關系。
而千方、宇視與阿里的合作，則正式開啟于今年的6月份。
2019年5月27日晚，千方科技發布公告，阿里巴巴集團將以35.9億入資千方科技，占股15%，自此一躍成為公司的第二大股東。雙方的關系也一舉從此前的競合關系快速進展。
例如在智慧高速市場之中，千方的子公司千方捷通已經深耕二十余年，此前與阿里長期處于競合狀態，但是通過資本方面的聯系以及城市大腦業務的合作，今年6月起，兩家企業的關系迅速開啟能力的整合與互補，無論是技術團隊還是市場團隊都彼此聯合了起來。甚至在今年八月，雙方和發布了“千方阿里云城市大腦交管聯合解決方案”，這一次，阿里云成為了被集成的一方。
情勢變化，只在一夕之間。
在這個萬億級的市場空間之中，博弈與變化時時發生著，誰會笑到最后，誰會異軍突起，沒有人預測得到。
一直到AI與大數據的出現。
得益于此，從2017年起，驅車走在杭州蕭山66平方公里的主城區，相比三年多前，平均道路通行速度有了15%的提升；平均通行時間縮短3分鐘。
通過城市大腦，在蕭山區，506臺超級云計算服務器搭建“飛天云”通用計算平臺已經接入1400路視頻、2018多億條數據，日均節省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。救護車在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間被整整縮短了50%。
不止于此，一眾不同身份的參與者正積極的參與到這場浪潮之中。他們將AI與一眾現代技術結合起古老的城市管理經驗，作用于城市的治理，短短三年時間，代碼與服務器構建起了一座座虛擬的“羅馬城”
那么這一座座虛擬的“羅馬”是如何建成的？它對視頻產業，對數據產業乃至對于城市規劃，它又究竟改變了什么？與此同時，這個市場上，真正的競爭格局又是怎樣的？
我們試圖旁觀這個行進之中的千億產值樣本成長，以及科技對于一座城市帶來的改變。
千年的歷史長河之中，從親手建設城市，到讀懂城市之間的跨越，我們才邁出了第一步。
一、從城市大腦到智慧城市，我們首次讀懂了城市
煙柳畫橋，風簾翠幕，參差十萬人家。這是柳永筆下的杭州，也簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘，自秦設郡縣以來，建城共計2200多年。
但是兩千多年來，截止2017年，卻沒有一個人知道，在這座風簾翠幕的城市之中，一天的道路之上究竟行駛著多少奔馳的駿馬與香車。
而這也似乎是一個不可能被統計出來的數字，天氣會影響出行、活動會影響線路，甚至半小時前十公里之外一場突發的交通事故也會改變著一分鐘的出行計劃。
無數這樣細微的變化對于全局的影響，正如同亞馬遜叢林之中，蝴蝶千千萬萬，它們時時刻刻扇動著翅膀，然而誰也不知道哪一只會在大洋的彼岸引起一陣颶風。
但AI可以。
在今年四月的香港貿發局國際資訊科技博覽會上，哲學出身的王堅告訴了所有人這一數字：
“杭州非車流高峰時期，路上大約有20萬輛車；堵的時間段，路上僅僅大約有29萬輛車——只是增加了9萬輛車。”
當然，這不是依靠走街串巷挨家入戶的問卷調查得到的，也不是站在杭州的清涼峰上一輛輛的數出來的。
它的背后是匯聚了4500路杭州主城區攝像頭數據的城市大腦。在這個城市大腦之上，每天有來自杭州市70余個部門和企業的數據匯聚于此，日均新增數據8000萬條以上，包括警務、交通、城管、文旅、衛健等11大系統、48個應用場景的數據全部在其上晝夜不停的生成、匯聚、運轉、計算。
落地的三年中，它不僅以龐大的代碼與視覺圖像洞悉了這個城市中每個角落的一舉一動，同時也在實時優化這這個城市的運轉與調度。擁堵治理、自動報警、視頻內容識別、智能紅綠燈接管……一系列基礎而又利民的工作，正在這座大腦之上，精準的運行并發揮著作用，成為城市治理過程中光輝而又隱秘的存在。
那么這樣一個大腦，究竟是如何修煉而成的？
故事的開頭要從2016年講起，那時候“杭州大概有八九千輛公交車，500多條線路，7000多個車站，每天運送搭載90萬人次。”如此規模的客流量由于長期缺乏規劃，因此在中國的“堵城”排行榜上，杭州常年位列第三。
基于這樣的背景，沿著時間一路回溯，我們可以回顧到當年的4月，當時由阿里牽頭，海康威視、浙江大華、富士康、依圖科技、數夢工場等十三家企業共同參與，城市大腦的概念首次在云棲小鎮中被開創，并在杭州蕭山區先展開了試點工作。
到了2016年10月，城市大腦首次在云棲大會上官宣。會上，一身格子衫打扮的王堅像當年說服所有人構建阿里云的重要性一樣，說服所有人“城市需要有一次巨大的提升，需要有一個真正意義上的數據大腦。”
緊接著，2017年4月，城市大腦落地蘇州，并在之后的幾年相繼落地澳門、雄安、海口等二十余個城市，單次合同最高中標金額4.55億。
到了2018年10月，城市大腦2.0發布。僅僅兩個月后，城市大腦3.0再次發布，宣布城市大腦從交通拓展到旅游、出行、就醫、停車、警務五大系統。
迄今為止，城市事件感知與智能處理、社區與安全、交通擁堵與信號控制、公共出行與運營車輛調度四大領域依舊是阿里在城市大腦建設之中核心的幾個業務方向。
二、智慧城市的聯動效應：從改變一個企業到改變一座城市
“當你在一個建筑物過多的大城市里建設時,就不得不用一把剁肉的斧子為自己開路。”
上世紀的二戰前后，曾經的紐約市建設部長羅伯特·摩西曾用這樣一段話來形容改造一座城市的艱難程度。
而那時的紐約，還僅僅只有340萬左右的人口，不到如今上海(2018年2424.00萬人)的七分之一，杭州的二分之一(2018年980.6萬人)。
如今，隨著城市之中人流量與影響因素的愈加增多，如何改造一座城市，其難度早已遠遠超越了摩西時期的“用斧子開路。”
因為它的治理所需要的數據量級以及處理能力，早已超越了一個個人、甚至一個政府部門所能觸及的能力范圍。
阿里云數據智能事業部產品總監朱金童向我們透露了這樣一個數字，如今運轉在杭州城市大腦之上，每天大約有上百PB級別的數據在存儲，以及數PB級別的數據在不停被計算、吞吐。
這其中，大部分數據的來源都是視頻形式存在的。在2016年前后，杭州有記錄可查的攝像頭數量大概在五萬只左右，而交警指揮中心之中，負責察看視頻動向的交警僅有區區15人。而正常來說，一個人想要看完一個城市的交通攝像頭視頻，也許一百年都不夠。也就是說，城市之中，大約99.9%的攝像頭都處在常年空攝狀態下，僅在需要時才會被調出取用。
但是在接入城市大腦之后，僅在蕭山一個試點，日均節省時間由2017年第四季度的3404小時每人次，提升為18442.5小時每人次，增幅達到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。與此同時，救護車也能夠在不闖紅燈的前提下，到達救護地點的時間被整整縮短了50%。
一座城市正因技術的參與而變得日新月異，與此同時，參與其中建設的企業與產業也正隨之發生翻天覆地的變化。
從企業角度來看，自2016年以阿里為核心的城市大腦開始建設之后，在中國的互聯網乃至通訊、視頻物聯網企業都紛紛加入了智慧城市建設的浪潮之中，以這三大類企業為代表，他們正是這個行業中主要的玩家。
以BAT為代表，他們從云端向外延伸，以技術與資金為抓手，同時憑借著企業影響力、大數據治理上的優勢，一路高喊猛打，從軟件、硬件、投資、合作四個領域出手，互聯網企業的觸角已經無所不在，甚至有些企業的攻克速度甚至在近半年來達到了一月一起的高速。
硬件層面，從2013年起，BAT便相繼發布了針對特定場景的智能攝像頭硬件，從家用到商用，從低端到高端一應俱全。甚至在芯片領域，以阿里的含光800為代表，互聯網巨頭們也做起了積極的布局。
此外，在投資領域，優點科技、千方科技等安防領域的新秀或老將也先后被互聯網巨頭捕獲，成為其生態中的一環。
而在合作領域，海康、大華、宇視則已經全數在云服務以及智慧城市建設領域與這些巨頭們達成了戰略合作。
而以華為、中興為代表，一眾通訊巨頭也相繼進入了這一產業。憑借著長期的客戶積累與行業經驗，他們在這個產業之中也占據著不可忽略的地位。
其中華為的智慧城市建設的核心戰略為“1+1+N”，即“1個數字平臺+1個智慧大腦+N個應用”。此外，由于其通訊設備提供商的特殊身份，在各個企業主導的智慧城市建設中，華為均有不同程度的參與在其中。其中，僅僅2017年一年，華為就相繼參與了北京、深圳、敦煌、濰坊、益陽等48個智慧城市項目的建設。而在今年的長沙智慧城市建設項目之中，華為便是與騰訊合力拿下了這份5.2億元的大單。
最后是以海康、大華為代表的傳統視頻物聯網企業。早在2016年阿里云首次提出城市大腦概念時，這兩家企業便積極參與其中，并在視頻技術領域做出了突出的貢獻。
此后，海康與大華又相繼提出了自身獨立的智慧城市架構，憑借著對于視頻行業的深耕與在前端硬件方面的優勢，在產業之中逐漸扎根。去年大華提出的城市之心架構，迄今為止已經發展成為其重要的企業戰略方向，無論是歷次展會還是企業代表發言，必定會作為重點展示對象被詳細解讀。
從生態角度來解讀，我們會發現智慧城市建設的浪潮，不僅惠及了項目的建設主體，同時也在積極推動了整個產業鏈的發展。
以千方與其子公司宇視為例，今年的上半年，以阿里對千方的投資開始，兩家企業分別與阿里建立起了異常緊密的聯系，并深度參與到了城市大腦的建設之中。
根據宇視總工朱兵向我們透露，在宇視內部還建立起了一個項目小組來對接與阿里的合作，幾乎拉通了宇視的所有管理部門，并且每個部門的高管以及業務精兵都不同程度的參與其中，成為宇視成立以來的一次重大規模級合作。
而從更多新興技術孕育的角度來看，王堅曾經這樣形象的比喻阿里的城市大腦，“ET城市大腦是人工智能領域的登月計劃。60年代的登月計劃催生了通訊技術、生物工程技術，恵益人類至今。而現在，互聯網成為基礎設施，人類擁有強大的計算能力和空前的數據資源，ET城市大腦將像登月計劃一樣，孵化一系列世界領先的技術。”
三、格局三分，沒有永遠的伙伴，也沒有永遠的對手
2016年4月，包括阿里、海康威視、浙江大華等十三家企業在內，與杭州市蕭山區政府進行了初次的接觸。包括阿里在內的企業抽調了精英的技術專家，蕭山區政府則提供了公安分局最直接的治理經驗與數據共同組建團隊，投入5億元共同研究城市數據大腦之上的“交通小腦”平臺。
至此，國內智慧城市的建設浪潮正式拉開，并逐漸形成了我們前面所講的互聯網派、通訊派以及視頻物聯網為代表的三大類主要玩家。
而細看行業的發展，我們會發現這其中一個永恒的真理，那就是在這個行業之中沒有永恒的伙伴，同時也沒有永恒的對手。
一直以來在智慧城市領域爭得你死我活的騰訊與華為，在長沙項目中也彼此和平共生。重慶項目之中，阿里構建城市大腦，騰訊主攻智慧文旅，參與較少的華為也打造了一個鯤鵬計算產業生態中心，三家各有側重。
對手可以成為伙伴，伙伴也可以成為對手。
在城市大腦建設初期，與阿里曾經一同并肩作戰的海康與大華，在后續的發展之中也逐漸在內部孵化出了諸如城市之心等智慧城市建設的項目，與阿里成為了亦敵亦友的關系。
而千方、宇視與阿里的合作，則正式開啟于今年的6月份。
2019年5月27日晚，千方科技發布公告，阿里巴巴集團將以35.9億入資千方科技，占股15%，自此一躍成為公司的第二大股東。雙方的關系也一舉從此前的競合關系快速進展。
例如在智慧高速市場之中，千方的子公司千方捷通已經深耕二十余年，此前與阿里長期處于競合狀態，但是通過資本方面的聯系以及城市大腦業務的合作，今年6月起，兩家企業的關系迅速開啟能力的整合與互補，無論是技術團隊還是市場團隊都彼此聯合了起來。甚至在今年八月，雙方和發布了“千方阿里云城市大腦交管聯合解決方案”，這一次，阿里云成為了被集成的一方。
情勢變化，只在一夕之間。
在這個萬億級的市場空間之中，博弈與變化時時發生著，誰會笑到最后，誰會異軍突起，沒有人預測得到。
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