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地磁VS視頻樁智慧路側停車管理大有可為

發布時間：2017-09-26 分類：趨勢研究

“北京說要建設世界一流城市，但路側停車的管理，卻是二三流城市的水平。”最近，清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受媒體采訪時表示，路側停車管理直觀反映了城市的交通管理水平。為此，北京市將通過立法，從停車收費和經營主體兩大方面入手，對路側停車進行規范化管理。

9月13日，北京市交委發布公告，將由北京市交通信息中心會同北京市停車管理事務中心共同開展“北京市路側停車動態監測和電子收費管理系統車位檢測設備第三方檢測”工作。

據公告稱，北京市路側停車動態監測和電子收費管理系統示范工程前期已經使用部分型號的車位檢測設備在實際道路試點運營。此次工作擬對適用型號的設備進行檢測，為后續北京市各區車位檢測設備的購置使用提供選型依據。本次檢測范圍將以高位視頻車位檢測設備為主，矮樁視頻車位檢測設備和地磁車位檢測設備為補充，測試內容包括前置審核、試驗場檢測。受檢測試驗場地和時間限制，本次檢測將對高位視頻、矮樁視頻和地磁三種類型設備的檢測名額進行限制，總檢測名額為15個，具體配額是高位視頻設備10個、矮樁視頻設備3個、地磁設備2個，所有成功報名的設備廠家將按照高位、矮樁、地磁設備類型分為三類。如果出現報名數量不足的情況，則將差額按照“高位--矮樁--地磁”順序依次遞延。比如：高位視頻設備本次只有6家報名，則剩余的4個檢測名額遞延給矮樁視頻設備，則本次矮樁視頻設備將可以有7個檢測名額。

目前北京主要采用地磁和視頻樁兩種技術。地磁感應設置在車位中間，有車駛入車位即可進行監測，它的穩定性高、安裝便捷，缺點是還需配合人工拍照留證。視頻樁則是在車位的某個角落安裝視頻裝置，監測車輛駛入駛出，全程無需人管，能夠施行停車、收費自動一條龍，但造價高，施工較為復雜。

在此前的8月30日，北京市交委主任周正宇親自調研通州區路側停車電子收費高點視頻與ETC(不停車收費)結合識別技術應用情況，同日，北京市交通委召開了“北京市交通委路側停車動態監測和電子收費管理系統建設項目”初步驗收專家評審會。

從公告可見，北京市路側停車將越來越多的偏向于采用視頻設備，也就是基于車牌識別的停車收費解決方案。在視頻設備中，也會更多的采用高點視頻，即L桿的槍球聯動設備。根據業內人士介紹，經過算法優化的高點視頻設備表現出色，能適應諸多光線條件下的停車環境，在大雨、大雪、霧霾、夜晚等環境下，識別能力都比較出色。某設備企業就曾聲稱，2017年1月18日，石家莊嚴重霧霾，空氣污染指數在400以上，設備仍可清晰拍下車輛行車軌跡。

但很顯然，高點視頻設備不能適應所有環境，在以常綠多葉行道樹為主南方，排除樹葉陰影干擾，就是一個問題；泊位較少的路段，也不適合用高點監控，就有點大材小用；道路景觀影響較大的，也不能使用；所以地磁和視頻樁還會作為重要的輔助識別、感知設備，考慮到還需要人員安置，巡查人員數量也不能一下砍掉，地磁還會有應用的空間。

回到北京。今年5月，北京市交通委就出臺了《北京市路側停車管理改革方案》。方案中指出，在2017年完成城六區和通州10%路段的路側停車電子收費試點，并于2018年年底前，實現城六區和通州路側停車電子收費全覆蓋。到2019年，北京市路側車位全部實現電子收費。

這是一個巨大的市場，可以想見，這會是一場硬碰硬的競爭，尤其是運營和集成的招標，一定是八仙過海各顯神通，花落誰家，誰也說不好。

標簽：路側停車系統

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