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網(wǎng)約車，在某種意義上已經(jīng)變成了城市擁堵的晴雨表。

“新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式的出現(xiàn)，對(duì)城市交通出行造成了好壞參半的影響。”日前，在“2017互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上，高德集團(tuán)總裁俞永福表示，網(wǎng)約車的出現(xiàn)和盛行，導(dǎo)致一線城市擁堵加劇，直到網(wǎng)約車新政實(shí)施后，擁堵情況才得到緩解；共享單車則讓一線城市5公里內(nèi)駕車出行占比下降4.4%，但卻帶來對(duì)公共資源擠占的新問題。

“城市交通問題的本質(zhì)就是對(duì)社會(huì)交通資源的爭(zhēng)奪，社會(huì)交通資源的總量相對(duì)是恒定的，它的增長(zhǎng)很難跟得上新的出行方式的增長(zhǎng)。”俞永福表示，未來的智慧交通一定是全局進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過真正政企合作的云中大腦與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機(jī)結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，最終實(shí)現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗(yàn)的最優(yōu)。

互聯(lián)網(wǎng)出行好壞參半

推進(jìn)智慧交通的落地，近兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有過不少嘗試，人們出行方式發(fā)生的兩個(gè)最明顯變化就是網(wǎng)約車和共享單車。

日前，高德地圖聯(lián)合多家權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布《2017年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，在剛剛過去的2017年第二季度，全國(guó)主要城市擁堵首次出現(xiàn)下行拐點(diǎn)。其中在高德監(jiān)測(cè)的100個(gè)城市里，近八成城市擁堵同比得到緩解，全國(guó)十大堵城，除了長(zhǎng)春以外的9個(gè)城市擁堵也都同比下降。

“智慧交通模式落地、網(wǎng)約車新政、共享單車促使駕車出行比例下降以及城市路網(wǎng)建設(shè)等都是城市擁堵相對(duì)緩解的主要原因。”俞永福分析道，特別是2016年開始盛行的新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式——共享單車的出現(xiàn)，改變了大家5公里內(nèi)近距離出行的習(xí)慣，也成為影響城市交通的新變量。

《報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，共享單車上線前（2016年8月），一線城市5公里內(nèi)駕車出行占比高達(dá)39.3%，而共享單車上線一段時(shí)間后（2016年12月），5公里內(nèi)駕車出行占比降為34.9%，較上線前下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO王曉峰表示，共享單車是壓縮城市五類車（電動(dòng)車、摩托車、三輪車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、改裝車）生存空間的最低成本工具。據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)在82%的人群會(huì)放棄乘坐五類車，37%的地鐵站點(diǎn)再無五類車。五類車收入下降超過70%，交通事故下降超過22%。

“我們了解到，曾經(jīng)擁堵在人流密集地區(qū)、屢禁不止的‘黑摩的’在一些城市逐漸消失，選擇共享單車的市民讓‘黑摩的’沒有了市場(chǎng)。”王曉峰說。

城市交通擁堵雖然從數(shù)據(jù)上看有所緩解，但是擁堵依然存在。另外，共享單車對(duì)公共資源的擠占，特別是在大城市地鐵站周邊，共享單車占道停放也成常態(tài)。

“無論是共享汽車還是共享單車，無論是交通擁堵還是單車占道停放，今天這些城市交通問題，本質(zhì)上都是每個(gè)人、每輛車、每個(gè)企業(yè)在追求個(gè)體最優(yōu)的時(shí)候，對(duì)于社會(huì)公共交通資源進(jìn)行爭(zhēng)奪而導(dǎo)致的矛盾。”俞永福說，“而這一矛盾，還會(huì)隨著新型交通工具的不斷涌現(xiàn)和擴(kuò)張而越發(fā)凸顯。”

進(jìn)化“城市交通大腦”

不少業(yè)內(nèi)專家表示，智慧交通是破解城市擁堵的根本出路。正如俞永福所提出的，解決當(dāng)前交通問題的方案就是進(jìn)化“城市交通大腦”，從緩解汽車擁堵進(jìn)化到全局出行優(yōu)化；交通數(shù)據(jù)平臺(tái)也要打造“云+端”公共出行服務(wù)平臺(tái)，做出行業(yè)的“水電煤”。

具體而言，俞永福表示，一方面在端上，需要打造一個(gè)一站式的公共出行服務(wù)平臺(tái)，接入多種出行方式，幫助用戶選對(duì)路，提出最佳出行方式；另一方面通過云端的一體化智能出行調(diào)度平臺(tái)，即云端大腦，進(jìn)行智能出行調(diào)度，提高出行效率，實(shí)現(xiàn)道路資源的動(dòng)態(tài)平衡。

在此次論壇上，高德集團(tuán)就宣布與全國(guó)100多個(gè)大中小城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建智慧交通。在俞永福看來，交通出行是一個(gè)由人、車、路三者相連接的全局概念，需要用戶、企業(yè)、政府的協(xié)同，交通數(shù)據(jù)平臺(tái)需要服務(wù)好出行用戶、出行服務(wù)商以及交管部門，幫助管理部門實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)資源調(diào)度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通大數(shù)據(jù)一直都是準(zhǔn)確描述城市擁堵現(xiàn)狀、呈現(xiàn)擁堵演變規(guī)律、預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)的重要資源；也是擁堵成因及解決對(duì)策研究、輔助政府出臺(tái)管理政策、制定更合理的改善措施，從而助力城市治堵緩堵的有力抓手。

公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君表示，公安部已經(jīng)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的建設(shè)上有過不少嘗試，經(jīng)過近20年的發(fā)展，公安交通管理逐步建成了以公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)、公安交通集成指揮平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)交通安全服務(wù)管理平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析研判平臺(tái)為核心的四大系統(tǒng)，目前正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試、交通事故分析預(yù)防體系等項(xiàng)目。

不過，在交通大數(shù)據(jù)挖掘中，公安交警科技部門仍然面臨很多問題。“我們內(nèi)部有大量的數(shù)據(jù)，僅基礎(chǔ)智慧平臺(tái)就已經(jīng)累積了近100 TB的數(shù)據(jù)量，但這些數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量如何，能否從中挖掘出我們需要的信息，如何管理這些有價(jià)值的內(nèi)容，都是現(xiàn)階段公安交警科技部門面臨的問題。”王長(zhǎng)君說。

“這些數(shù)據(jù)信息如何跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他道路交通及相關(guān)部門做共享分析處理和系統(tǒng)分析，我們這方面的能力還很不夠。另外，如何更好地利用這些數(shù)據(jù)來支持公安交通管理部門的執(zhí)法，特別是做相關(guān)的交通服務(wù)，我們也還有很大的欠缺。”王長(zhǎng)君坦言。

眼下，公安部正在嘗試搭建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的共享平臺(tái)，把在交通領(lǐng)域的海量信息數(shù)據(jù)更多地向社會(huì)發(fā)布。另外，還將以上述四大系統(tǒng)為核心，全面拓展公安交通管理大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

王長(zhǎng)君表示，一是建設(shè)全國(guó)公安交通管理大數(shù)據(jù)中心，匯聚融合公安交通管理以及跨部門跨行業(yè)數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)“縱向貫通、橫向融合”；二是通過與科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等合作，構(gòu)建滿足行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)的大數(shù)據(jù)分析研判的模型，開展公安交通管理大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的“大應(yīng)用”；三是拓展互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)恕⒔煌ㄟ`法、交通事故、路況、交通執(zhí)法、交通安全宣傳等各類信息的“大服務(wù)”；四是依托公安交通集成指揮平臺(tái)建立面向公安交通管理的“交通大腦”，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路交通安全主動(dòng)防控和城市交通精準(zhǔn)治理；五是升級(jí)完善公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)，建設(shè)融合集中式數(shù)據(jù)庫(kù)和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)共同架構(gòu)的公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)。

無人出租車將成突破口

談及智能出行行業(yè)，景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁認(rèn)為，當(dāng)下智能化、電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)融合、共享出行是明顯趨勢(shì)，同時(shí)也是促成無人駕駛技術(shù)落地的重要推動(dòng)力，未來，共享汽車將會(huì)給無人駕駛提供非常好的機(jī)會(huì)和應(yīng)用場(chǎng)景。

“假設(shè)無人駕駛汽車技術(shù)以及安全性已經(jīng)足夠好了，你會(huì)不會(huì)買？大部分人的回答是‘再想一想’。但如果問你現(xiàn)在愿不愿意去坐一次無人駕駛汽車，絕大部分人都同意。”王勁說，普通人對(duì)于試乘無人車的意愿遠(yuǎn)大于購(gòu)買意愿。

“無人車如果由平臺(tái)來推動(dòng)批量，還將大幅降低無人車和平臺(tái)自身的成本。”王勁給出一組數(shù)據(jù)：如果無人車系統(tǒng)能夠取代司機(jī)，出租車的每公里價(jià)格能降低一半，從2.3元降到1.15元，并且還能保證很大利潤(rùn)空間。

而在此前舉行的2017世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，與會(huì)專家也幾乎無一例外地將“未來交通”的籌碼押在“無人駕駛”上，希望通過技術(shù)來解決目前公共交通面臨的種種問題。

北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬表示，我國(guó)在去年1月就推出了“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用”示范，將在杭州、北京、重慶、武漢、長(zhǎng)春等五個(gè)試點(diǎn)城市率先實(shí)行。

不過，也有專家表示，只有人工智能發(fā)展到與人腦可以比擬的“強(qiáng)智能”水平，人類才能完全放手將交通運(yùn)輸交給人工智能。