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  今年6月，在北京某互聯(lián)網(wǎng)公司工作的王曉剛置辦了自己的第一輛車。這本該是一件高興事，沒想到隨之而來的停車難問題竟成了他“甜蜜的煩惱”。

王曉剛所在小區(qū)比較老舊，停車位數(shù)量有限，停車基本靠搶。且他家地處偏遠(yuǎn)，到最近的正規(guī)停車場(chǎng)也得有5公里的車程，來回一趟實(shí)在不便。而路邊那些“黑車位”收費(fèi)昂貴更是讓他望而卻步。“1小時(shí)要10元錢，超過1小時(shí)加5元，停一晚上得好幾十元錢！”

“不只是我們小區(qū)停車難，有時(shí)候去外面吃個(gè)飯找個(gè)停車位也很難。”王曉剛說，現(xiàn)在他都有點(diǎn)后悔買車了。

近年來，我國(guó)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市停車位日益緊缺。6月9日，清華同衡規(guī)劃院聯(lián)合中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書》)顯示，2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個(gè)，平均每2.84輛車分?jǐn)傄粋€(gè)車位，車位缺口高達(dá)355萬個(gè)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，出行領(lǐng)域成為顛覆式創(chuàng)新最為集中的領(lǐng)域。繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長(zhǎng)期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決？日前，《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

共享停車或成下一個(gè)投資風(fēng)口

國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴(yán)重偏低，保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口超過5000萬個(gè)。

為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進(jìn)了立體車庫(kù)，但收效甚微。北京市民李存曦告訴記者，他所在的工體南路小區(qū)10多年前就架設(shè)了立體車庫(kù)，但現(xiàn)在已被廢棄。他表示，立體車位收費(fèi)較貴，停車麻煩，取車也需要花費(fèi)不少時(shí)間，許多人不愿使用。此外，立體車位的維護(hù)和修理成本也較高。

日前，北京市交通委法制處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鼓勵(lì)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位錯(cuò)時(shí)開放停車位，也鼓勵(lì)個(gè)人把自己不用時(shí)的車位拿出來，給他人使用，即所謂的“拼車位”。

據(jù)悉，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了共享停車這一風(fēng)口。《白皮書》指出，2016年停車消費(fèi)4000億元，停車行業(yè)投資規(guī)模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場(chǎng)庫(kù)數(shù)量超過2100個(gè)，共享停車或成為下一個(gè)投資風(fēng)口。