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智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法，聯(lián)合國在行動！
發(fā)布時間：2017-06-23 分類：趨勢研究 來源：中國汽車報
建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系不能閉門造車，應秉承開放姿態(tài)，與相應國家和國際組織加強交流與合作，充分吸收借鑒國際經(jīng)驗和成果，同時，積極參與國際相關(guān)標準法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)，貢獻我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展和標準體系建設(shè)成果，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略創(chuàng)造有利的國際標準法規(guī)環(huán)境，支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的長遠發(fā)展。
在近日召開的第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標準法規(guī)國際研討會期間，《中國汽車報》記者就相關(guān)問題專訪了聯(lián)合國汽車安全處官員Francois Guichard。
■與時俱進法規(guī)要跟上技術(shù)發(fā)展
《中國汽車報》：目前，聯(lián)合國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)上有哪些行動？
Francois Guichard：1968年出臺的《維也納道路交通公約》，為大部分歐盟國家、亞洲、南美以及世界其他一些國家和地區(qū)定下了交通管理的基調(diào)。公約中“駕駛員必須時時刻刻擁有對車輛的控制權(quán)”的規(guī)定，制約了自動駕駛的發(fā)展普及，所以新的修訂案對這句話進行了修改，只要自動駕駛技術(shù)具備“可以被駕駛員權(quán)限覆蓋或接管”的特性，并且這一條款與國際的法律法規(guī)相互統(tǒng)一，就可以明確應用到交通運輸中。
現(xiàn)在，我們根據(jù)實際情況繼續(xù)做了修訂，使之更能代表現(xiàn)在的技術(shù)水平。比如之前的限速是10km/h,我們刪除了這一條規(guī)定，使得自動駕駛能夠以更高的車速來輔助駕駛。
當前，我們的工作重點是網(wǎng)絡安全方面的指南和法規(guī)，以讓車輛在網(wǎng)絡安全方面降低風險。
■求同去“異”聯(lián)合國正在積極行動
《中國汽車報》：在你看來，制定標準法規(guī)的難點有哪些？如何解決？
Francois Guichard：對我們來說，工作的范圍越來越大了。之前，我們只需要考慮一些普遍的影響因素，現(xiàn)在則涉及更多技術(shù)方面的問題。對于不同的技術(shù)，不同的國家有不同的觀點看法。我們要把這些不同看法進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終得出一致的結(jié)果。
我們會邀請各個行業(yè)、各個國家的人聚到一起，對基礎(chǔ)問題達成共識，促進當?shù)胤ㄒ?guī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。基于相同的規(guī)則和共識，我們可以很好地進行技術(shù)層面的溝通。
《中國汽車報》：美國、德國等國家和地區(qū)已出臺相關(guān)立法文件，你如何看待？
Francois Guichard：在實踐過程中，這些國家不斷總結(jié)，從而取得進步。問題是，國家層面上的想法越多，國際層面上協(xié)調(diào)起來就越復雜。對一些大型企業(yè)，不管是中國的還是歐洲的，不同的法規(guī)會阻礙他們造更好的汽車，某些國家的特定法規(guī)有時會阻礙其發(fā)展。
