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智慧交通解決方案點燃城市交通治理的火種
發布時間：2017-04-21 分類：趨勢研究
傳統的交通解決方案，無論是“建”還是“疏”，都存在諸多局限：不僅投入高，見效慢，還需要消耗較高的人力成本。而在信息科技高度發達的今天，我們正從體力型社會邁入智力型社會，尋找智能化、自動化、數字化的交通解決方案也勢在必行。
智能交通實現后，城市交通系統不僅將擁有千里眼、順風耳，還將獲得智慧的大腦。道路上的任何事件都會被實時感知，交通管理中樞會即時反饋出最合理的解決方案。車與車、車與人、車與路彼此相連，從而使道路資源得到最合理的利用，城市出行又變成了一件令人愉快的事情。
智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。各大城市在蠢蠢欲動地發展智能交通的同時，仍困惑于很多亟待解決的問題。北京，作為中國的首都，一個飛速發展的大都市，在發展智能交通上能否起到一個領頭羊的作用?智能交通如何才能成為解決交通難題的一劑良藥?
找準重點
在北京市交通信息中心主任王剛看來，整個北京的交通信息化度過了起步階段，現在也有了一定程度的應用，在某些關鍵的點上還有了突破性的進展，但整體的水平還是在初級階段。
王剛介紹，目前北京的智能交通從整體上表現在三個方面。一是亞運會之后公共交通系統建設，包括公交車的指揮調度、搶修救援、公交樞紐體系的建設、公交應對大型公眾活動的指揮體系。二是市政交通一卡通，經歷多年的艱難探索，現在終于有了一個非常好的發展。目前正在積極推進一卡通在地鐵、出租車、停車場上使用。三是高速公路的不停車收費，在奧運會之前，主要高速公路、主要收費站將實現不停車收費。此外，交通廣播、戶外路側的顯示大屏、信號處理、電子警察等，都得到了很好的應用。
點燃火種
王剛認為，交通信息化真正發展到一定程度有一個標準：就是必須有一個面向運營、管理和服務的綜合性應用系統，為公眾和社會所認可。
智能交通實現后，城市交通系統不僅將擁有千里眼、順風耳，還將獲得智慧的大腦。道路上的任何事件都會被實時感知，交通管理中樞會即時反饋出最合理的解決方案。車與車、車與人、車與路彼此相連，從而使道路資源得到最合理的利用，城市出行又變成了一件令人愉快的事情。
智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。各大城市在蠢蠢欲動地發展智能交通的同時，仍困惑于很多亟待解決的問題。北京，作為中國的首都，一個飛速發展的大都市，在發展智能交通上能否起到一個領頭羊的作用?智能交通如何才能成為解決交通難題的一劑良藥?
找準重點
在北京市交通信息中心主任王剛看來，整個北京的交通信息化度過了起步階段，現在也有了一定程度的應用，在某些關鍵的點上還有了突破性的進展，但整體的水平還是在初級階段。
王剛介紹，目前北京的智能交通從整體上表現在三個方面。一是亞運會之后公共交通系統建設，包括公交車的指揮調度、搶修救援、公交樞紐體系的建設、公交應對大型公眾活動的指揮體系。二是市政交通一卡通，經歷多年的艱難探索，現在終于有了一個非常好的發展。目前正在積極推進一卡通在地鐵、出租車、停車場上使用。三是高速公路的不停車收費，在奧運會之前，主要高速公路、主要收費站將實現不停車收費。此外，交通廣播、戶外路側的顯示大屏、信號處理、電子警察等，都得到了很好的應用。
如何將智能交通系統(ITS)用的恰到好處?這需要結合城市格局、機動車分類、人口密集程度、出行規律等進行前期調研和論證。智能交通輻射到交通領域的方方面面，什么才是發展的重點?GPS導航系統非常適合美國，但并不一定在中國流行。
清華大學土木系史其信教授透露，“智能交通技術是保證‘公交優先’政策有效實施的科技手段，我一直強調ITS的發展重點在城市交通管理上，優先領域應該是加快智能公交系統和智能交通管理系統的建設，如運營調度系統、站臺與車內的信息服務系統、信號優先系統、電子售檢票系統等。公交優先和服務水平主要體現在準時、準點和換乘方便，只要公交網絡發達、服務水平提高和智能化管理，再加上必要的交通需求管理措施，我相信會吸引一部分小汽車出行轉化為公交方式出行，實現北京公交出行比例達到40%以上的目標并不遙遠。”
點燃火種
王剛認為，交通信息化真正發展到一定程度有一個標準：就是必須有一個面向運營、管理和服務的綜合性應用系統，為公眾和社會所認可。
搞好交通信息化，靠的是整個交通行業的運營，包括整個城市的運行效率、整個公共交通的運行效率、整個基礎設施的運行效率。
有專家認為，中國ITS的發展目前主要遇到信息共享和體制問題的制約，并非技術問題。顯然，廣州在制定ITS規劃時就已經意識到了這個問題，并于2002年進行了管理體制改革，建立了交通委員會，在整合行政資源基礎上實現信息共享平臺。科技進步推動了社會進步，同時科技創新也必須依靠體制創新。政府執政能力反映了創新能力，在公交優先發展當中應當體現這種科技創新和體制創新能力。
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