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智能汽車板塊表現強勢 產業突破應瞄準終端市場
發布時間：2017-03-29 分類：趨勢研究
隨著網聯化相關技術日趨成熟，各項政策、標準的確定和出臺，我國的智能網聯汽車有望逐步產業化，未來5年智能汽車都將是重點的投資方向。
近期，智能網聯汽車圈內風波不斷。3月12日，為推進我國車聯網與智能汽車技術產業發展，由長安大學、清華大學、中國移動通信集團公司牽頭，30余家相關高校、科研院所、通信與汽車制造企業、行業主管部門共同發起的“車聯網與智能汽車測試技術”創新聯盟，在長安大學成立。
3月16日消息，蔚來汽車完成6億美元融資，由騰訊和百度領投，多家機構跟投完成，蔚來汽車估值在200億元左右。據介紹，投資蔚來汽車也是百度資本成立以來的首個項目。蔚來汽車的投資方中幾乎包括了目前活躍在一線的諸多投資人及機構。
此外，針對智能汽車安全問題，全國人大代表王鳳英(微博) 在提案中表示：“應將智能汽車相關安全標準納入立法計劃，為無人駕駛汽車做好制度準備，并在現有產品上逐步推廣智能安全裝置，保障用戶行車安全。”
受市場影響，近段時間智能汽車板塊表現較為強勢，多次出現在漲幅榜前列。從行業市場空間來看，麥肯錫預測，智能汽車涉及的產業鏈較大，包括硬件、軟件、系統(駕駛輔助系統、互聯終端)等，智能汽車整個產業鏈到2025年可以產生2000億美元至1.9萬億美元的產值，產業發展空間巨大。
分析人士認為，隨著網聯化相關技術日趨成熟，各項政策、標準的確定和出臺，我國的智能網聯汽車有望逐步產業化，未來5年智能汽車都將是重點的投資方向。
這對于中國而言意味著什么？是機遇還是挑戰？很多傳統汽車企業非常擔心美國和硅谷代表的智能汽車對整個汽車工業產生沖擊，滴滴出行董事長程維認為，這是工業文明走向互聯網文明的“最后一戰”，工業文明最后的堡壘就是汽車工業了，就像諾基亞代表的傳統工業時代的手機，被互聯網時代的智能手機顛覆一樣。現在的汽車被未來的2.0智能汽車顛覆，在他看來只是時間的問題。
程維表示，智能汽車意味著按需定制、無人駕駛、新能源。特斯拉在做電動汽車，谷歌在做無人駕駛，蘋果在做智能汽車，他們對于硬件的理解，硬件、軟件之間誰輕誰重，和傳統汽車行業完全不在一個維度上面，所以這是第二波的浪潮。“但今天我們更多的互聯網公司還在研究智能手機，我覺得可能未來5—10年我們依然會錯過很大的一波產業浪潮和機會，就是智能汽車?！?/strong>
錯過部分機遇在所難免，業內人士表示，未來中國智能網聯汽車發展是有機會的。中國發展的突破口就是智能網聯汽車終端方面，將來可能會基于北斗為基礎的多模式定位，多模式通信再到網端一體化的通信，華為、大唐已經在做國際上前沿的引領。針對我們國家的體制優勢，將來在基礎平臺方面我們可以面向全社會做一些基礎貢獻，再和各個企業應用平臺結合，更好地推進我們智能網聯汽車真正意義上的大數據應用。
