首頁熱門文章
多地“共享汽車”擴容 鼓勵分時租賃
發布時間：2017-02-23 分類：趨勢研究
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，“共享汽車”成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。業內人士認為，近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。據悉，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。
投放擴容
北京 首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“寶駕出行”等共享汽車品牌已進駐北京市場，其中“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等。租賃點100多個，2017年將擴展到200多個。
上海 上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享已經投放運營6500輛，2017年將實現上海核心交通樞紐的全覆蓋，同時還將覆蓋至全國50個城市。途歌TOGO首批100輛奔馳smart汽車已投放。
廣州 目前已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商。
深圳 比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯網車企也加速進入市場。主打車型是奔馳旗下雙門smart。目前深圳已投放約200臺TOGO“共享汽車”，預計今年二季度將達到500臺。
重慶 戴姆勒集團旗下的“即行car2go”陸續在主城區投放600多輛奔馳smart。力帆集團的“盼達用車”800輛左右。
價格優勢
遠遠低于出租車運價
目前大部分公司選擇電動車運營，能有效減少環境污染。國家信息中心去年2月發布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。在國內大中城市，買車、養車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。
在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。66分鐘行駛9公里，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。在上海，記者在EVCARD服務點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費為每分鐘0.5元，總計使用52分鐘，付費26元。
安全保障
租車平臺推出保險服務
與“共享單車”不同，開車上路就有可能發生事故，更何況是這種面向不確定的社會大眾提供的駕車出行服務。“共享汽車”如何保障駕駛安全？
除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。比如，Gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業保險。
使用過程中產生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關條款中做了規定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責。”“Gofun出行”首席運營官譚奕說。
如何監管
需設準入門檻和規范
“共享汽車”的發展在國內尚處于萌芽和起步階段，行業本身猶待不斷探索和完善。目前國內多地對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，無章可循。
北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關注，研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。
當然，多數專家也認同，對新生事物，城市管理者應在底線思維下營造一個良好的發展環境。對“共享汽車”行業的發展應以鼓勵扶持為主，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。
據悉，雖然各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為 “共享汽車”租賃點。
此外，有專家指出，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關法律法規來約束使用者的消費行為。
