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迪蒙城市停車：共享停車打造停車新生態
發布時間：2020-07-08 分類：行業資訊
當前，為了解決“停車難”這一世紀難題，越來越多城市明確出臺政策，在優先居住停車的前提下，鼓勵實施有償錯時共享。
在具體實施過程中，居住小區的停車設施在滿足本居住小區居民停車需求的情況下，可以向社會開放，共享停車雙方圍繞收費價格、停放時段、違約責任等簽訂協議。而機關、事業單位取得的共享停車收益屬于國有資產有償使用收入，應按照“收支兩條線”的要求全額上繳財政，并且可在年度預算中申請管理費用。一些城市還提出給予共享車位供給方一定獎勵，以此增加車位供給。
目前，北上廣深等一線城市已經開始探索，并且取得了不錯的效果和反饋。相關調查結果顯示，80%以上受訪者認可和期待共享停車。而從現實情況分析，城市閑置車位的數量，居住區與公共停車設施之間的距離，以及數字科技帶來管理模式的突破，共享停車完全有條件開展實施。
“共享停車是一種集約化、智能化、人性化的停車管理模式，通過錯時共享停放實現一定范圍內的供需平衡，緩解社會停車矛盾。”深圳市人大常委經濟工委委員、湖北工業大學兼職教授、迪蒙智慧交通董事長向雋表示，一方面新建停車設施周期長，并且在數量和空間上無法完全匹配停車需求，另一方面，一味增加新停車位既不現實也缺乏條件，共享停車既盤活閑置資源，又節約了建設成本，對土地資源緊張的城市來說，無疑是最佳選擇。
隨著政策一步步落實，試點成果逐漸顯現，停車數據孤島的局面有望被徹底打破。今年政府工作報告提出促進汽車消費，大力解決停車難問題，與此同時，國家希望借助“新基建”來實現全行業轉型升級，當然包括需求大、痛點多的停車行業。“小車位，大民生。車輪上的大國不能被一個停車位絆倒，必須重視起來，以免積重難返。”向雋說。
事實上，共享停車并不是只要把車位拿出來就可以了，還需要對傳統的停車場進行改造，比如閘機、收費系統等，還要將車位信息接入云端，并通過終端APP觸達消費者。所以，共享停車需要多方共同參與。首先在激發各方主體內在動力的基礎上，再由政府牽頭，引導鼓勵第三方平臺搭建起信息共享網絡，在形成停車共享大數據庫的基礎上，打造共享停車新生態。
