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無感支付時代智慧停車應該如何發展?
發布時間：2019-02-18 分類：行業資訊
在智慧出行領域，有兩大場景為當前各大企業爭奪的熱點，其中智慧交通的場景競爭已進入白熱化階段，還有一個重要的場景就是智慧停車。
近年來，我國智慧停車系統行業借鑒及汲取了國內外先進的技術和理念，加上本身自主研發的新技術，漸漸的讓停車場走向了無人值守的智慧停車場。為了適用市場需求讓用戶有更多的選擇，無人值守的智慧停車系統需要有一些智能化的功能，來滿足車友們在不同場所的需求。
目前無感支付在停車領域應用比較廣泛，全國多個地區開始逐步開展高速無感支付試點，越來越多的停車場也運用了“無感支付”系統完成車輛繳費。無感支付服務的出現有效改善了找車位難，停車場出入秩序混亂，車主等待停車時間長等問題。無感支付的優勢大，發展空間大，在未來又會是互聯網流量主之一。
什么是無感支付?
“無感支付”停車技術是車牌識別與快捷支付雙重技術高度整合的一項技術。
車主首次使用前，通過相關手機APP、公眾號等簽約綁定銀行卡賬戶與車牌號，開通免密支付，便可在進出簽約停車場時，無需停車取卡交卡，無需掃碼或現金繳費，實現車輛進出停車場自動抬桿和自動扣費。
“無感支付”采用的是“車牌付”形式，這種更智能的“無感支付”模式，可以真正實現人、車、服務的無縫連接，能夠為用戶提供更加高效、便捷的通行服務。在“無感支付”停車場景中，“智能判斷和圖像識別”是“無感支付”的基礎。智能前端設備會自動判斷動作、識別車牌、完成取證，然后利用APP提示車主當前狀態，自動從車主綁定的賬戶里扣取停車費。
如果把這一系列動作拆解的話，它涉及到的首先是視頻技術，用攝像設備來識別車牌、分區管理停車場;其次是圖像算法，采用深度學習架構與路側細分場景結合。在業務邏輯上，需要充分考慮城市路側應用特點，采用多級化、差異化設計方案，實現多級邏輯處理和大量的交叉邏輯，且不同的場景使用不同的交叉邏輯組合和分級處理組合，將機器輸出的結果鎖定在極高可信度區間。
這一系列環節走到最后，才是消費者直接參與的支付系統，駕駛者通過把車牌與支付寶或微信綁定，并開通免密支付功能的方式，這一系列的流程結合起來，就是 “無感支付”。
無感支付的應用
無感支付主要應用在停車收費和無人超市中。
停車收費
智慧停車場，只要車牌綁定了支付寶，不用停車、不用卡、不用現金，甚至不用手機，車輛進出停車場時，攝像頭會自動識別車牌，從車主支付寶中扣取停車費，這樣就可以暢通無阻。這種新型的“無感”支付方式，將每輛車離開通行時間從10秒降至不足2秒，時間會比原來節省80%。停車無感支付為車主提供更多便利的同時，也將有效提升城市的管理效率。
從30秒左右的人工收費，到10-15秒的無人值守，再到2秒的無感停車，是技術的巨大進步，更是效率的提升。“無感支付”由于自動扣費、快速駛離等特性，可以大大減少車輛通行時間，提高停車場的車位使用率，提高車主停車體驗，同時也降低了物業人工管理成本，減少現金管理，起到提質增效的明顯作用，成為了解決大中型城市停車場使用效率低以及交通擁堵的有效方式之一。
無人超市新零售
作為新零售的巨頭，阿里巴巴在諸多領域都擁有領先的技術，無感支付也不例外。新零售試驗田——天貓無人超市讓人拍手稱贊。天貓無人超市展示了自己獨特的科技魅力，它“渾身上下”都運用了很多先進技術，其中之一便是無感支付。
在無人超市中，當消費者“刷臉”進入門店之后，無人超市便會通過物品識別和追蹤技術，與此同時，還會結合消費者的行為識別，來判斷消費者的結算意圖，當消費者購買完畢，通過智能閘門時，便可快速完成“無感支付”。通過節省結賬時間，提高了消費者的購物體驗。
無感支付技術已經成熟?
“無感支付”概念并不新鮮，去年支付寶在上海浦東機場推出 “無感支付”停車場，讓這一概念在交通出行領域快速落地。據支付寶官方數據，上海虹橋機場T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入“無感支付”技術后，每輛車離開的通行時間從10秒降到了不足2秒，停車場整體效率提升了數倍。
目前，上海浦東機場、深圳寶安機場、港珠澳大橋珠海口岸停車場等陸續開通無感支付服務。據不完全統計，目前微信、支付寶、中國銀聯、民生銀行、建設銀行、中信銀行、招商銀行等巨頭、支付機構均已紛紛通過與智慧停車企業合作、入股等形式，涉足停車場無感支付，搶灘萬億智慧停車市場。
無感支付在停車場場景已經有比較成熟的應用，在走上高速公路之前，“無感支付”已經在全國多地停車場得到應用，而相同的技術方案，相似的應用場景，無感支付在高速公路卻難以邁開腳步，除了體驗上的差異，誤扣、信息安全等問題也是無感支付的局限之處。
首先，無感支付在上下高速時要求停車領卡、還卡，體驗已經大打折扣。
其次，由于車牌識別不可能達到百分百準確，就不可避免會發生識別錯誤的情況，從而造成誤扣。
第三，網絡環境的不穩定性會較大程度地影響收費速度，可能反而會加重道路擁堵。在停車場體驗無感支付時，不少車主就反映經常會遇到欄桿不抬、扣費延遲等情況。
第四，無感支付都是基于免密支付，免不了要將個人身份信息以及車輛信息上傳到網絡端，這就為個人信息安全埋下隱患，甚至這些數據在傳輸過程中有可能被第三方截取并利用。
目前大部分已經開通了掃碼支付的停車場，在征得停車場管理方同意的前提下，無需更新硬件，僅通過后臺升級就可以開通“無感支付”。這或許意味著開通了支付寶掃碼支付的各省高速路的收費站都可以迅速升級到“無感支付”。
“ 無感支付”技術面臨的真正挑戰或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費行為。目前行業內也有一些應對方法，比如結合車牌、車型、車身顏色、車內擺件等特征識別技術，而且準確率達到了較高的水平。當然，隨著效果提升，成本也會相應增加。
目前國內的“無感支付”停車場占比還相對較小，主要原因在于沒能形成完整的生態。各個廠商之間的數據沒能互通，車主無法獲得連續完整的體驗。這一問題在高速收費站同樣存在，目前微信和支付寶分別在不同地區進行試點，但不難判斷，隨著規模擴大雙方必然要尋找融合共存之道。
和ETC收費的區別?
“無感支付”這個高大上的概念常常讓人忘記它的本質仍是不停車支付，其實借助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那么在已經有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識別和移動支付的“無感支付”呢?
ETC是電子不停車收費系統，在此僅指使用OBU的ETC系統，在高速上已經有成熟應用，目前有部分企業正在推動ETC走進停車場，但是隨著車牌識別技術的崛起，ETC在停車場的應用不太樂觀。而且ETC的模式比較“重”，首先用戶需要辦理OBU車載單元，可以線上預約線下安裝，也可以去網點辦理，有專門管理OBU發放的企業，北京有速通卡，在廣東有粵通卡。其次，需要安裝ETC的系統，且需要配置讀取OBU的RSU設備。但ETC的好處是，目前已經擁有海量的用戶，在一些公車應用上，OBU方便企業的費用報銷。
ETC雖然很方便而且已經發展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。
基于移動支付技術的“無感支付”，其優點在于非常開放、與社會應用結合緊密、操作簡單，但如何與高速公路系統對接是橫亙在它面前的一座大山。現階段“無感支付”還無法對規模龐大、標準成熟的ETC造成競爭，但隨著后者不斷發展，二者的競爭不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗，但因為規模龐大、牽一發而動全身，需要一步一個腳印。
“無感支付”發展迅速，但隨著規模擴大一定會承受壓力并遇到許多問題。比如未來要實現不停車支付就必須引入信用系統，如何將大部分信用分達不到要求的用戶也引入到系統中，形成足夠大的規模，是企業接下來需要思考的問題。另外，能夠享受足夠大的優惠，也是決定“無感支付”能否與ETC競爭的關鍵因素。
“無感支付”的普及，是“智慧停車”行業發展的結果，隨著互聯網+的興起與資本涌入，近年來“智慧停車”市場蓬勃發展，“停車難”的問題也似乎看到了解決的曙光，不停車收費是趨勢，未來無感支付一定有巨大的發展空間。
