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2018年智慧停車的幾點思考
發布時間：2018-10-16 分類：行業資訊
智慧停車，屬于靜態交通，按照停車地點，又可以分為路內停車、路外停車 兩種。智慧停車利用互聯網技術、通訊技術、GIS定位技術、云計算、物聯網等技術，利用多種終端設備采集車位信息，實現車位利用率最大化和停車體驗最優化，實現車位信息查詢、車位預定、線上計費、自動繳費等功能。
清華同衡規劃院靜態交通規劃設計研究所所長王杰曾經向媒體提供一組數據：目前我國駕駛人數超過3.85億，電動車年均增速為30%，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口。 解決方法是“開源”、填補車位缺口 。各省市交通委，都前后提出新增一定數量的車位的政策規劃。比如深圳市發改委在2018年發布《深圳市停車設施建設專項規劃》(2018-2020年)，規劃啟動“百千萬工程”，指出到2020年將推動10萬個以上泊位建設，并將率先構建全國首個城市級智慧停車云平臺;2017年中山市城鄉規劃局網站公示了《中山市主城區停車系統規劃》，規劃新增公共停車場83個，提供泊位12342個。
除了 開源，更需“節流”。在單位時間內車位利用率越高，減少車位資源浪費，對城市交通擁堵舒緩的幫助就越大。 “運用智慧停車技術，可以使交通擁堵減少30%，無效交通流減少12%至15%，尋找車位時間縮短6分鐘至14分鐘，使政府、企業和民眾實現三方共贏。” 清華同衡規劃院靜態交通規劃設計研究所所長王杰接受媒體采訪時，如此說道。
從智慧停車行業角度看，智慧停車行業已經聚集不少玩家：在車位信息共享預定、車位共享、停車全流程優化、代客泊車都有表現較為突出的企業。有的由設備供應商轉型而來，在優秀靠譜的硬件設備上打造上“云”能力，有的走互聯網創新道路、看中未來數據和信息產生的價值服務。
從發展階段看，由ETCP智慧停車產業研究院與第一財經商業數據中心聯合推出的《2017中國智慧停車行業大數據報告》顯示，我國智慧停車行業正在從停車延伸應用階段2.0向智能平臺階段3.0邁進，其中重大區別在于是否能夠打通各大停車場之間的“數據孤島”狀態，并能否順利實現與停車系統以外的生態系統銜接，如自動駕駛、車聯網、5G技術等。
進入2018，智慧停車行業發展走向整合。小編總結出以下五個趨勢，供行業交流討論。
一、巨頭進入，尋找業務合作的可能性
今年2月，螞蟻金服2億元入股捷停車。8月，廈門科拓股份宣布獲得騰訊產業基金一筆戰略投資。市面上主要的停車APP，都已經接入支付寶、微信的移動支付手段，并擁有微信小程序或者公總號。百度是以戰略合作的方式與智慧停車行業接壤。2014年，主打車位信息共享預定的停車百事通就和百度實現戰略合作，今年5月，百度與ETCP達成戰略合作，車主可通過百度地圖的“停車繳費”頁面或“ETCP停車”APP實時查詢車位信息、進行車場導航、享受進出場不停車電子支付等智慧停車服務。
BAT進入帶來的不僅是停車場改造升級的資金，更有互聯網運營經驗，還帶來與智慧停車可能產生“化學反應”的自身業務能力。以重資產的ETCP為例，面向B端主要通過“三免”政策向停車場免費提供全套軟硬件系統、免費終身維保、免費終身升級服務，以此占領一、二線城市停車場市場。目前，ETCP已經在全國布局6300多家停車場。將掌握的停車場資源和數據和百度地圖的城市運行底層基礎設施能力緊密結合，共享數據、開放資源、打造智能交通和智慧城市，是停車企業2018年思考的問題。
二、提高2B的服務能力
智慧停車，是一門2B的生意。除去為C端車主提供車位共享的停車企業，在采訪多家停車企業時，都聽到如此說法。表面上，每個車位都是服務C端車主的，實際上，停車企業真正要打交道的是物業、商業綜合體的運營者等B端客戶，因為引入哪一家的設備，收集到的數據供哪一家停車企業使用，基本上都由B端客戶決定。捷停車CEO李民曾發表公開演講，說：“智慧停車必須是“B+C”的結合，C端用戶的體驗感固然十分重要，但必須先解決B端用戶的痛點。”
據了解，即使是走“重資產模式”，向B端提供“三免政策”(免設備免費、施工免費、維保免費)、讓“車場管理方不花一分錢就能享受智慧停車服務的ETCP，對此前“大手大腳”的風格也有所收斂，在尋找優質車場，服務優質客戶上更下功夫。
三、汽車后服務還在起步階段
汽車后服務包括車輛清洗、美容、維修、保養、鈑噴等環節。據數據統計, 2017年全國機動車保有量達到3.101億輛。在采訪科拓股份時，科拓股份總經理孫龍喜透露，科拓股份旗下停車品牌“速停車”日交易筆數達到40-50萬，是微信后臺停車交易筆數第一名。對于擁有巨大車主流量的智慧停車企業來說，汽車后服務市場無疑是塊大蛋糕。但是，小桔車服、花生好車、瓜子二手車、滴滴這些汽車后服務平臺，如何與停車場的停車場景結合起來，目前暫未有良好的解決方法。汽車后服務與智慧停車的銜接依然在起步階段，有所嘗試的，是在智慧停車領域中做代客泊車的企業，如e代泊。利用人肉的方式，替代客泊車，客戶可以選擇在汽車離開的時間里，為汽車做保養維護。但其中存在信任問題、臨停時間長短問題、服務門店配合能力等需要協調的環節。
四、嘗試擁抱無人駕駛、車路協同、5G等新技術
國慶期間，中國電信攜手多家通訊廠商在上海、深圳和雄安等地先后完成了5G SA(獨立組網)試點開通工作，為未來5G商用打下堅實基礎。5G時代的來臨，意味著更強的通訊能力，對于無人駕駛、車路協同的等技術也是一個機遇。而停車場作為交通中的一個地點和交通環節，未來也將面臨升級改造的浪潮。
五、智慧停車行業加速整合
目前，智慧停車企業的數量依然眾多，在三線及以下的城市，許多體量較小的硬件設備生產商依然有生存空間。但上文提及，智慧停車是一個重視B端客戶、重視車場流通效率、事故服務能力的行業，勢必對精細化服務能力有所要求，強資源、強運營、強商務的大企業會更有優勢。一線城市有數量更多、頻次更高的服務響應需求，成為智慧停車企業爭奪之地。從C端用戶角度看，手機里下載眾多APP，或者綁定十幾個停車小程序也實在有些麻煩。科拓股份總經理孫龍喜就提及：“未來兩三年，智慧停車行業會進行一股兼并潮。”行業的整合將會加速。
