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現狀：北京停車收費新政已實施一周
發布時間：2018-05-10 分類：行業資訊
離5月1日起北京市《關于本市停車收費有關事項的通知》的實施已經一個星期了，各停車場執行的情況究竟如何呢?對于車主而言，會不會為“糊涂帳”買單?根據記者的調查，對大多數車主而言，晚間停車遇到的問題最為集中。日前，本報記者兵分四路，對晚九點前后的停車收費和管理問題進行了重點調查。
南水關胡同路側停車收費牌
路側停車位晚9點后無人管理
時間：5月7日晚8點50分
地點：東城區南水關胡同
晚上7點半之后，記者先來到東城區南水關胡同的路側停車位看到，白天這條近一公里的道路上，有至少3位停車收費員在崗，而此時只剩下一位停車收費員在堅守崗位。
道路兩側的停車位幾乎已被占滿，偶有一輛車準備離開路側停車位，收費員也并未上前收費，只是默默看著，記者詢問車輛內的司機停了多久，司機表示也就20分鐘左右。記者隨后詢問收費員，知不知道5月1日后路側停車收費的新規矩，收費員也都“回答正確”。這一點比離這兒不遠的朝內南小街路側收費員要強，當天下午記者曾詢問那里的一位男收費員相同問題，但那位男收費員堅稱“晚上9點以后才是免費停，7點到9點還是第一個小時10塊第二個小時15塊。”
晚上8點50分記者再次來到這條道路，發現一直堅守崗位的那位收費員也已不見蹤影。道路邊的車位還是滿滿當當停著很多車，記者觀察了道路邊的收費牌，5月1日還沒有標明“不足一個計時單位不收取停車費”字樣，如今已經補上。
一位附近地下停車場的工作人員說：“晚上9點以后這條路停的車就沒人管理了，現在晚上7點到早上7點停兩個小時才收一塊錢，沒到兩個小時都免費，誰還熬夜掙這點兒錢啊，這車晚上剮了蹭了的我看也沒人負責。”
時間：5月7日晚9點10分
地點：朝陽大悅城西北側
在朝陽大悅城西北側的這條占道停車場，一共有44個車位，分別由4位管理員管理，每人負責11個車位，據管理員稱新規之后對管理員營收影響大。
“計時的多，收費的少，幫著倒車指路，到頭來收不到錢。” 這位管理員抱怨道，記者詢問在免費停車區間車輛如果發生剮蹭是否會向他們追責，管理員均表示不管。
晚上9點10分，4位停車管理員一同下班，他們表示從早上8點開始到夜間9點已連續工作13小時， 且晚7點到下班時，一輛車才能收取一兩塊錢，不值得，不如回家休息。
時間太短不讓停車?
時間：5月8日晚8點半
地點：西城區菜市口大街
記者來到菜市口至右安門東街的路側停車場，發現該停車場雖有329個車位，路邊卻已停得滿滿當當。鄧師傅告訴記者，因為菜市口大街有很多露天停車場，自己以前也常來這里停車，不過5月1日新規實行后他發現一個新的現象：收費管理員一見司機停車時間太短，便不讓司機停在劃線區域內，“有時候我就在附近吃個飯，收費員一問，發現我停的時間太短，就不讓我停了，讓我往前走走再找找。”
而停車管理員和車主的私下交易也加劇了路邊停車位的緊張。“可別提了，一過下班點，好多地方都停了車，好不容易找到個空位，停車管理員上來說，這位子是有人預定了的。”記者見一位40多歲的車主在尋找車位，便上前詢問停車收費情況。該車主對記者表示，有不少住在附近的居民小區內停車位緊張或干脆沒法停車，便和菜市口大街好幾個占道停車場的停車管理員有私下協定，一個月交個三五百，“新規是說了晚上七點到九點可以免費停車，但咱們普通車主也要能找到車位或讓停才行呀!”
記者隨后詢問了該占道停車場的停車管理員。該名管理員表示，晚7點以后菜市口大街兩側的占道停車位確實非常緊張，有很多附近的居民早已泊車在此。當記者詢問每天晚上都在這里停車應該挺貴時，該管理員猶豫稍許后主動告訴記者：“可以找我私下包月。”
而對于夜間停車收費新規落實，管理員的收費也與新規有所偏差。記者詢問道：“如果我晚上6點50分停到晚上8點30分，該怎么收費呀?”該名管理員表示，應該收費2元。但這一金額是如何計算得出的，該管理員卻拒絕告知，并表示自己也不清楚。事實上，該收費停車場的收費牌背面明確寫道：跨晝夜分界點停放且停放時間不足晝夜分界點前的一個計時單位的停車收費，按分界點前的收費標準和計時單位收費，不得拆分為兩個時段計收停車費。也就是說，記者提出的這個停車時段，不應該收費。
惠新北里街停車收費牌
收費牌夜間停車時段未調
時間：5月7日晚9點07分
地點：惠新北里街
記者駕車從北三環東路一直開到惠新北里街，發現一路的路側停車位旁均無收費管理員。在惠新西街和惠新北里街，記者發現，雖然找不到收費員，但路側停車位的時段標識均存在問題。
看人下菜碟 收費各異
時間：5月8日晚7點05分
地點：朝陽大悅城西北側
7點05分時一輛榮威駛入朝陽大悅城西北側占道停車場，經詢問車主是來朝陽大悅城更換衣服的，這位車主被告知一個小時停車費6元，停車半小時實付3元。7點40分一個奔馳停靠在路邊，身著橘黃色制服的停車管理員一路小跑上前計時，并告知這位奔馳車主一小時停車費10元。
在記者的提示下，另一位“不明真相”的帕薩特車主向該地停車管理員詢問新規的具體情況，表示是不是晚上7點到9點之間停車應該免費了，但管理員卻堅持回復并非如此，每天晚上7點開始每小時停車費0.5元，而此前記者在該地采訪，這位管理員堅稱晚上7點至9點之間要加收1元停車管理費。當記者向停車管理員詢問是否知道新規，這位管理員表示已經接到通知。然而從記者的采訪情況來看并非如此，同一個占道停車場，同一個計時單位，三種不同車型的車主被告知了不同的收費標準。
社區不按最小計時單位收費
時間：5月7日晚8點39分
地點：西壩河東里小區
晚上8點多，記者來到位于北三環東路旁的西壩河東里小區門口，發現這里的收費制度違反了《北京市機動車停車條例》中的規定。
記者發現，社區門口的停車牌上寫著：“非本小區車輛停車收費標準為小車3元/小時;大車5元/小時”，且“半小時內免費不足1小時按1小時計費。”
顯然，按照牌子所寫，該停車場是以一小時為一個計時單位。記者在詢問停車場內工作人員時，這位工作人員也向記者證實了以小時為一個計時單位，且停車超過半小時就要收費的制度。
然而，《條例》明確：“實行計時收費的停車設施，滿一個計時單位后方可收取停車費，不足一個計時單位的不收取費用。”按照《條例》，該停車場不滿一小時不應收費，因此停車場“超過半小時、不足1小時按1小時計費”的制度是違反規定的。
專家觀點
路側停車定價注重提高“周轉率”
今天上午，世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗在“治堵大家談”廣播節目中表示，本市應鼓勵共享停車位，要建立市場機制、協調機制，把共享利潤分配給第三方，讓小區物業愿意配合。國外整體來說，也是這樣發揮市場機制，信息價格透明，盤活存量資產。包括以后的預約停車位。
北京每天已有四五百萬共享單車出行，今后要繼續調整出行結構，讓大家使用公共交通系統出行。比如，在地鐵周圍更多的削減停車位。同時，技術發展讓共享帶來可能，小汽車其實常常是閑置的，美國就有一個“單位共享”的機制，建立一個平臺讓職員去共享汽車，還有一個“小區共享”的經驗，是讓居民加入小區的俱樂部共享汽車。另外，還有“共享遠端停車位”的概念，離家二三百米有個停車場，把車停在稍遠處，而不是停在家門口。談及路側停車位，劉主任認為它是輔助性的，是周轉型的，停車價格要圍繞周轉率制定。
