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上海多項(xiàng)舉措開啟交通精細(xì)化管理
發(fā)布時(shí)間：2017-12-05 分類：行業(yè)資訊
差距，是上海交通今后努力的方向。在“國家公交都市建設(shè)示范城市”的一系列指標(biāo)中，指標(biāo)與目標(biāo)值尚有差距。
從2012年至2016年，全市公共交通正點(diǎn)率計(jì)算時(shí)，地面常規(guī)公交正點(diǎn)率為首末班次正點(diǎn)率，因此，公共交通正點(diǎn)率水平基本維持在91%—93%。2017年，正點(diǎn)率按交通部口徑核算，地面常規(guī)公交正點(diǎn)率為全天班次正點(diǎn)率，截至6月份，地面常規(guī)公交正點(diǎn)率為78%、軌道交通正點(diǎn)率為98.8%，全市公共交通正點(diǎn)率88.4%，尚未達(dá)到94%的目標(biāo)值。
上海市交通委表示，成功創(chuàng)建“國家公交都市建設(shè)示范城市”是一個(gè)全新的、更高的起點(diǎn)。上海將繼續(xù)對照“公交都市”創(chuàng)建目標(biāo)，對標(biāo)國際，以上海綜合交通大整治為契機(jī)，加快公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)用力補(bǔ)短板、惠民生，加強(qiáng)公共交通精細(xì)化管理，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。未來，將有一系列動(dòng)作展開。
新建軌交站50米內(nèi)有公交
在公共交通體系中，軌道交通扮演著越來越重要的角色。今年底，9號線三期(東延伸)、浦江線、17號線三條線路計(jì)劃建成并投入運(yùn)營，屆時(shí)除崇明區(qū)外其他所有行政區(qū)均有軌道交通覆蓋。下階段，本市將繼續(xù)推進(jìn)軌道交通規(guī)劃建設(shè)，2020年形成800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，遠(yuǎn)期形成1000公里的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。加快實(shí)現(xiàn)有條件的軌道交通站點(diǎn)50米范圍內(nèi)公交全覆蓋。年內(nèi)即將通車的9號線三期共有9個(gè)站點(diǎn)，在規(guī)劃地鐵站點(diǎn)初期，就考慮公交配套布點(diǎn)。浦東新區(qū)城市交通運(yùn)輸管理署客運(yùn)管理科副科長石穎健介紹，地鐵站50米范圍內(nèi)都有公交配套，共有18條配套公交線路，其中新開辟2條線路，增設(shè)站點(diǎn)6條，還有3000多個(gè)自行車泊位。記者在9號線臺兒莊站看到，通過移動(dòng)原有公交站點(diǎn)位置、增設(shè)港灣式車站等方式，現(xiàn)在1、4、3號口出來都有公交車可乘坐。與地鐵末班車緊密銜接，確保每個(gè)站點(diǎn)都有一輛公交車守候地鐵末班車。
71路中運(yùn)量將開多條支線
僅有中運(yùn)量這條骨干線路，并不能打通“公交網(wǎng)絡(luò)”。為進(jìn)一步完善區(qū)域接駁，前期開通的835路公交，將虹橋機(jī)場和71路終點(diǎn)站聯(lián)通起來。即將開通的1250路(71路支線一)、1251路(71路支線二)，將改善天山地區(qū)和仙霞地區(qū)居民的乘車不便。記者從巴士集團(tuán)了解到，71路開通以后，雖有公交可以和71路換乘，但需步行50米-100米左右。新開通的71路支線采用的是純電動(dòng)車，和71路相比，沒有了“小辮子”，左右兩側(cè)都有門，車輛在正常行駛時(shí)采用右開門，等開到71路站點(diǎn)時(shí)，調(diào)整成左開門，這樣就可實(shí)現(xiàn)換乘的“無縫銜接”。因?yàn)橛袃?yōu)惠換乘，總的出行成本仍是2元錢。
據(jù)了解，目前1250路(71路支線一)、1251路(71路支線二)正在緊張地調(diào)試設(shè)備，有望年內(nèi)通車。南橋新城——東方體育中心快速公交系統(tǒng)正在抓緊建設(shè)，力爭今年底基本完工;松江有軌電車示范線工程穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年底投入試運(yùn)營。
公交準(zhǔn)點(diǎn)率三年內(nèi)提至85%
要提升公交車的吸引力，很大程度需要提升它的準(zhǔn)點(diǎn)率和速度，也就是提升公交的運(yùn)行效率。
2013年，全市公交專用道有161.8公里，經(jīng)過五年努力，上海現(xiàn)已建成333公里的公交專用道規(guī)模。上海試點(diǎn)推進(jìn)信號優(yōu)先，即開展SCATS系統(tǒng)公交信號優(yōu)先，改造后SCATS系統(tǒng)覆蓋區(qū)域主干路網(wǎng)和典型路段行程車速改善5%—8%，高峰時(shí)段主要交叉口排隊(duì)等待時(shí)間減少。
通過加強(qiáng)監(jiān)督執(zhí)法，保障特定時(shí)段公交專有路權(quán)，目前，高峰時(shí)段中心城公交骨干線路平均運(yùn)行車速提高至14公里/小時(shí)，公交專用道平均運(yùn)行車速15公里/小時(shí)，地面常規(guī)公交準(zhǔn)點(diǎn)率為78%。未來三年，上海力爭把這一準(zhǔn)點(diǎn)率提升至85%左右，其中320條掛牌線路起迄站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率為95%。2017年底前，上海將再度新增27公里公交專用道，今年底形成386公里的公交專用道規(guī)模，并將探索路中式等公交專用道設(shè)置形式，提高公交專用道設(shè)置水平和運(yùn)行車速。
