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聚焦：網(wǎng)約車從“一家獨大” 到“群雄爭霸”
發(fā)布時間：2017-11-02 分類：行業(yè)資訊
去年11月1日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正式實施，在此前網(wǎng)約車市場燒錢、補貼、兼并、壟斷，硝煙彌漫。新政一年來，補貼退市，并購停歇，各地新政細則陸續(xù)落地。有的平臺訂單量下降，有的因經(jīng)營遇到瓶頸，但也有不少區(qū)域性平臺借勢登場。截至目前，全國共有25家網(wǎng)約車平臺獲得牌照，與新政前“一家獨大”相比，地域競爭加劇。
219城公布細則
占網(wǎng)約車市場份額95%
去年12月21日，北上廣深四個一線城市在同日公布了網(wǎng)約車新政實施細則。“京人京牌”“滬人滬牌”以及車輛軸距、排量等方面的規(guī)定，為其他城市出臺政策提供了風向標。
交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月26日，北京、上海、天津等133個城市已公布出租汽車改革落地實施細則，還有86個城市已經(jīng)或正在公開征求意見。目前，已正式發(fā)布實施細則或已公開征求意見的219個城市，涵蓋了全國95%的網(wǎng)約車市場份額，也就是，尚未推進新政細則的城市市場份額不足5%。
數(shù)據(jù)提到，直轄市、省會城市、計劃單列市等36個重點城市中，有30個已正式發(fā)布實施細則，幾乎全部要求車輛標準高于出租車。廈門、青島、鄭州等城市要求網(wǎng)約車價格要高于出租車；杭州、濟南、長沙等城市明確網(wǎng)約車價格高于12萬。剩余未直接提到車價的城市，也通過車輛軸距、排量等指標對網(wǎng)約車車型做出要求，尤其是軸距。
綜上，各地細則遵循了新政要求，即網(wǎng)約車提供差異化、高品質(zhì)服務。其中，一直以B2C模式運營的神州專車、首汽約車獲牌速度相對較快。截至10月中旬，神州專車獲牌40張，首汽約車35張，滴滴33張，易到、曹操專車分別獲得18張、16張。
行業(yè)均價提升 廉價約車不復存在
新政實施后，各平臺停止大規(guī)模補貼。早前，乘客0成本坐車以及司機接10元單搶100元補貼的瘋狂局面不復存在。這與市場本身的競爭進入尾聲有關，同時，由于新政實施，不符合要求的車輛、司機退出，導致平臺整體供給不足，部分平臺漲價。
今年4月，為提高運營效率，滴滴調(diào)整了網(wǎng)約車價格，采用“分時計價”模式，早晚高峰時長費增加，且將夜間時段范圍增加2小時。為“削峰填谷”，還調(diào)低了非高峰時段平均價格。目前，以價格相對便宜的滴滴快車為例，早晚高峰時段車價一般高于出租車。而車輛標準較高的專車，其定價均高于出租車。
首汽約車在過去一年積極搶市場，多次推出100%充返。易到受資金鏈風波影響，今年3月之后難叫到車，長期推送的100%充返也遭到用戶詬病。神州專車未有大規(guī)模充返，維持20%的優(yōu)惠常態(tài)。
值得注意的是，在滴滴運營的快車中，由于不少仍達不到新政標準，這一年，廣州、廈門、北京、上海等地交通執(zhí)法部門一直未停止對其不合規(guī)車輛的查處。
行業(yè)訂單下降 僅神州專車“雙增長”
受價格及運力不足等影響，網(wǎng)約車市場總體訂單量有所下滑。據(jù)極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測平臺提供，截至今年8月，滴滴平均日活躍用戶從去年10月的1545 萬下降到了目前的1194 萬。過去10個月，每天打開滴滴的用戶少了 22.7%。
從極光數(shù)據(jù)看，滴滴、易到以及Uber的訂單下滑都比較明顯。之前滴滴發(fā)布的聲明稱，今年6月，北上廣深四地早晚高峰打車難度比去年同期均有增加，在北京訂單下降10%左右。
首汽約車日活用戶穩(wěn)中有升，但整體基數(shù)較小。神州專車是四大平臺中唯一一家在新政后保持裝機量、日活用戶穩(wěn)定雙增長的平臺。
中標公務用車 網(wǎng)約專車迎發(fā)展新契機
新政之后，合規(guī)網(wǎng)約車也納入了公務用車的采購范疇。今年8月，浙江省及杭州市兩級政府公務用車公開招標，神州專車、首汽約車中標。按照招標要求，入圍公務用車需取得三證，即平臺有經(jīng)營許可證、車輛有網(wǎng)約車運輸證、司機有駕駛員資格證。同時具有服務大型會議經(jīng)驗，與多家企業(yè)有合作，服務車輛所有權為投標人所有，且數(shù)量不得少于300輛。
以神州專車為代表的B2C平臺滿足了公務用車安全、標準化的要求。同時，通過用車流程、線路的監(jiān)管和追蹤，實現(xiàn)公務用車透明化。今年6月，交通運輸部還公布了滴滴、首汽、神州、易到等多家平臺實時上傳數(shù)據(jù)的情況，其中，神州、首汽上傳數(shù)據(jù)的城市最多，易到未上傳數(shù)據(jù)，滴滴數(shù)據(jù)均非實時上傳。
隨著公車改革的全面推進，未來市場需求將進一步被激發(fā)，而積極配合新政落地的合規(guī)平臺顯然會獲得更多機會。
預測
倒逼企業(yè)進步
新政之下
市場將穩(wěn)步增長
新政實施以來，各大網(wǎng)約車平臺都在積極調(diào)整。比如，滴滴推出站點拼車，細分市場推出優(yōu)享以及豪車服務等，以穩(wěn)定單量下滑的趨勢。與新政契合度較高的神州、首汽，不斷開拓新的增量市場。
另外，市場也涌現(xiàn)出如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行等新平臺。截至目前，共有25家平臺獲得網(wǎng)約車牌照，形成了“百花齊放”，說明行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間，在區(qū)域市場競爭加劇。不過，滴滴、神州幾大巨頭仍占據(jù)絕對市場份額。
“新政就是將平臺拉回同一個起點，在合法的范圍內(nèi)進行充分競爭。”交通運輸部首席專家徐康明如此表示。
網(wǎng)約車結束價格戰(zhàn)，進入拼服務、拼運營的下半場，最終讓乘客獲益。比如，司機標準普遍提升，細分不同人群需求等。當然，如何提高車輛的運營效率，降低空駛率，為司機創(chuàng)造更多收益，讓平臺實現(xiàn)盈利，更是行業(yè)的焦點。今年上半年，神州專車實現(xiàn)單均毛利轉正，營收同比增長20%，也讓一直以來持續(xù)虧損的網(wǎng)約車市場看到了希望。
