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多地力推“共享停車”緩解停車難 協調存較大難度
發布時間：2017-09-01 分類：行業資訊
繼網絡約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規定中提出，鼓勵發展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。
缺口巨大多地發文鼓勵“共享停車”
國家發展改革委2015年發布的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量的快速增長，國內停車位缺口超過5000萬個。由此帶來的后果是，在大城市高峰時段，“開車只需十分鐘，停車卻花了半小時”。
但另一方面，根據最新的停車普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現象。
針對上述痛點，“共享停車”模式應運而生，目前已有多家這方面的汽車企業上線多款與共享停車有關的APP上線。
為解決車位信息不對稱問題，各地也在政策方面進行了引導。
去年下半年，上海市發布了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，提出政府機關、醫院和高校等事業單位、國有企業在保障內部安全和秩序的前提下，應將內部停車設施錯時對外開放，率先落實停車共享責任。根據計劃，今年上海將建50個“共享停車”示范點。
今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》則提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區在滿足本小區居民停車需要的情況下，可將配建的停車設施向社會開放。
而廣州也于8月初將《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》在網上進行了聽證。《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。
目前來看，政府的積極引導已取得一定效果。據上海交通大學徐匯校區停車場管理人員楊女士介紹，這個停車場建成于2015年，共有兩層700多個車位。初期只對校內師生開放，后來嘗試向社會開放共享，夜間車位甚至還可以包月出租，目前已形成常態化運營。在地下車庫停車的王先生告訴記者，他在附近工作，平時就把車停在這里。一次只需十塊錢，進出也挺方便。
清華同衡規劃設計研究院此前發布的《2016停車行業發展白皮書》顯示，去年我國在停車方面的消費超過4000億元。而資本方也看好這一領域，“Airparking共享停車”上月宣布完成新一輪融資，金額達到數千萬元人民幣。
知易行難車位共享還要邁過三道坎
雖然“共享停車”的理念正在普及，但具體到實踐上，還有不少挑戰待解決。
首先，協調存在較大難度。北京朝陽門街道辦事處相關人士表示，該區域內具備停車資源的單位，大多數是國企總部和市級單位，出于安全考慮，這些單位對向社會開放共享停車資源存在為難情緒，協調難度較大。
其次，信息化改造需要一定費用。車位共享，并不是只要把車位拿出來就可以了。還需要對傳統的停車場進行改造，將車位信息接入云端，并通過各類APP接觸消費者。
此外，安全管理的責任也在加重。根據行業數據，在進行信息化改造并接入移動互聯網平臺后，一個停車場的車位利用率可以提高30%。但車流量的增加，也意味著安全管理責任的加重。
記者在上海交大停車場了解到，對外開放后，停車場在入口及地庫都配有充足的值班人員進行安全管理，以免產生道路堵塞或剮蹭事故。北京建工三建公司表示，內部停車場向周邊居民開放后，專門升級了監控系統，以確保能看到停車場的每一個角落。
共建共享需要政府社會居民合力
共享模式的出現，為緩解“停車難”提供了有益嘗試。
其中，市場調節是“共享停車”的重要驅動力。北京光大大廈相關人士表示，公司很早就對停車樓的“錯時停車”進行了探索：工作日白天供寫字樓用戶使用，工作日夜間（18時至次日7時）和節假日全天向周邊居民開放，每個車位收費300元／月。此舉既緩解了周邊居民停車難，又避免了資源閑置，實現了經濟效益和社會效益的有機統一。
企業愿意探索，也需要車主的配合。某業內人士表示，共享資源的開發利用，涉及很多細節。例如，夜間空閑的車位白天要還給業主使用。遇到車主超時停車，系統會提前發送提醒短信。如果車主多次超時停車，會被系統扣除信用分。社會誠信體系的建設，是資源共享的一大關鍵。
政府方面，各地紛紛開展的立法工作為“共享停車”提供了基礎保障。北京市交通委停車管理處處長穆屹認為，推進共享停車，可充分利用“互聯網＋”的整合能力，通過建立公共信息管理服務平臺，整合城市的停車資源。對停車規劃、投資、建設、驗收、運行、執法等多個環節，要做到信息摸得清、問題解決準。
