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網約車動態調價，經濟學家怎么看
發布時間：2017-06-26 分類：行業資訊
旅游旺季機票價格高，不少景區淡旺季實行兩種票價，春節期間洗車理發價格飛漲，網約車高峰期間出現動態調價……價格杠桿調節市場供需關系，當這個經濟學原理從書本走向生活的時候，有些小伙伴不淡定了。近日，作家六六就和網約車公司扛上了。
6月21日，六六在微博上，以朋友遭遇專車瘋狂加價為由頭，直指滴滴亂加價、收提成、挑三揀四。滴滴方面迅速對六六的批評做了回應。根據截圖信息，系統預測總行程需要花費42分鐘，其中擁堵32分鐘，當時發單附近半徑3公里內共有289人通過滴滴叫車，對應的空車僅有56量，屬于嚴重的供不應求，致使訂單觸發了動態調價，擁堵導致時長費增加。
滴滴表示，動態調價能鼓勵司機們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客，補償司機師傅的辛苦和可能額外擔負的損失。對此，新加坡－麻省理工學院Senseable City Lab曾在2012年發表一項研究，認為大雨天路況、行人都有很多不確定性，司機不愿意冒風險繼續工作。研究人員拿到了8000萬次出租車載客的GPS數據，經過分析發現，一到下雨天，許多出租車根本就不載客，而是停在路邊或停車場。
據了解，動態調價加價的費用100%歸司機所有，滴滴平臺分文不取。對于動態調價的上限，滴滴也制定了規則。今年3月8日起，滴滴對專快車動態加價都做了雙重封頂，一是專快車加價不超過50%，二是最終加價金額快車不超過29元，專車不超過59元。
那么，動態調價的原理是什么？
據了解，國內外的各大網約車平臺都有動態調價機制，這是基于供求關系的經濟杠桿，就好比淡旺季的酒店、機票。經濟學博士、中央財經大學教授王福重表示，價格機制是人類目前有效配置資源的最佳手段。作為著名經濟學家，他發微博說：我的朋友、作家六六，毫不客氣地指責滴滴專車加價，這是因為她情感豐富，但不懂經濟學。在需求遠遠超過供給的時候讓誰打到車，讓誰暫時打不到車，應該由什么決定呢？王福重認為，市場的辦法是提高價格，價格一旦提高，那些不太急迫，或者覺得太貴不值的人，就不叫車了，他們會選擇暫時不出行或者改成其他。“加價不是乘客希望看到的情況，但確實是對勞動付出者應有的補償。”
國外研究報告從另一方面佐證了這一說法。2016年12月，華盛頓大學奧林商學院公開表態認可網約車的動態調價策略。報告稱，出租車價格不受需求影響，供給也并不能滿足高峰時期的需求。但網約車借助動態調價，可以在高峰時期通過提價來吸引更多共享的兼職運力補充進來，從而擴大供給，讓高峰期更多的出行需求被滿足。而隨著供給的上升，價格也將逐漸降低，最終能讓更多的用戶用平峰時期的價格出行，間接起到保障平峰服務的作用。
從一家創業公司發展至今，滴滴的快速成長讓人欣喜，不過能力越大，責任越大。這是滴滴的主動選擇和被動承受。其實，讓市場“看不見的手”和滴滴平臺調控“看得見的手”相結合，核心還是為了在供需不平衡時促成交易，解決乘客的打車難題。
