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智能交通已成氣候 你還只是看到技術問題嗎？
發布時間：2017-04-21 分類：行業資訊
傳統的交通解決方案，無論是“建”還是“疏”，都存在諸多局限：不僅投入高，見效慢，還需要消耗較高的人力成本。而在信息科技高度發達的今天，我們正從體力型社會邁入智力型社會，尋找智能化、自動化、數字化的交通解決方案也勢在必行。
智能交通實現后，城市交通系統不僅將擁有千里眼、順風耳，還將獲得智慧的大腦。道路上的任何事件都會被實時感知，交通管理中樞會即時反饋出最合理的解決方案。車與車、車與人、車與路彼此相連，從而使道路資源得到最合理的利用，城市出行又變成了一件令人愉快的事情。
智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。各大城市在蠢蠢欲動地發展智能交通的同時，仍困惑于很多亟待解決的問題。北京，作為中國的首都，一個飛速發展的大都市，在發展智能交通上能否起到一個領頭羊的作用?智能交通如何才能成為解決交通難題的一劑良藥?
找準重點
在北京市交通信息中心主任王剛看來，整個北京的交通信息化度過了起步階段，現在也有了一定程度的應用，在某些關鍵的點上還有了突破性的進展，但整體的水平還是在初級階段。
王剛介紹，目前北京的智能交通從整體上表現在三個方面。一是亞運會之后公共交通系統建設，包括公交車的指揮調度、搶修救援、公交樞紐體系的建設、公交應對大型公眾活動的指揮體系。二是市政交通一卡通，經歷多年的艱難探索，現在終于有了一個非常好的發展。目前正在積極推進一卡通在地鐵、出租車、停車場上使用。三是高速公路的不停車收費，在奧運會之前，主要高速公路、主要收費站將實現不停車收費。此外，交通廣播、戶外路側的顯示大屏、信號處理、電子警察等，都得到了很好的應用。
如何將智能交通系統(ITS)用的恰到好處?這需要結合城市格局、機動車分類、人口密集程度、出行規律等進行前期調研和論證。智能交通輻射到交通領域的方方面面，什么才是發展的重點?GPS導航系統非常適合美國，但并不一定在中國流行。清華大學土木系史其信教授透露，“智能交通技術是保證‘公交優先’政策有效實施的科技手段，我一直強調ITS的發展重點在城市交通管理上，優先領域應該是加快智能公交系統和智能交通管理系統的建設，如運營調度系統、站臺與車內的信息服務系統、信號優先系統、電子售檢票系統等。公交優先和服務水平主要體現在準時、準點和換乘方便，只要公交網絡發達、服務水平提高和智能化管理，再加上必要的交通需求管理措施，我相信會吸引一部分小汽車出行轉化為公交方式出行，實現北京公交出行比例達到40%以上的目標并不遙遠。”
點燃火種
王剛認為，交通信息化真正發展到一定程度有一個標準：就是必須有一個面向運營、管理和服務的綜合性應用系統，為公眾和社會所認可。
搞好交通信息化，靠的是整個交通行業的運營，包括整個城市的運行效率、整個公共交通的運行效率、整個基礎設施的運行效率。有專家認為，中國ITS的發展目前主要遇到信息共享和體制問題的制約，并非技術問題。顯然，廣州在制定ITS規劃時就已經意識到了這個問題，并于2002年進行了管理體制改革，建立了交通委員會，在整合行政資源基礎上實現信息共享平臺。科技進步推動了社會進步，同時科技創新也必須依靠體制創新。政府執政能力反映了創新能力，在公交優先發展當中應當體現這種科技創新和體制創新能力。
一份體現老百姓意愿的調查結果與他們實際上對一些服務的使用情況所形成的反差，令交管部門及企業不得其解。北京市交通委曾經調查了近1000個出行者，百分之七八十的人認為交通擁堵信息很重要，如果有這種服務他們馬上會用。實際情況是北京移動曾向市民發出了幾十萬條的短信，但是回復率不高，這和他們所做的專業調查有很大的出入。據了解，北京市交通委與北京移動很早就合作開通了“012581”短信交通信息服務，但這個特服號的使用效果并不是那么樂觀。改變人們的使用習慣無疑是一個艱難的事情，也是一個長期的過程。
