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網(wǎng)約車沖擊上海：如何找回失落的出租車名片？
發(fā)布時間：2017-04-14 分類：行業(yè)資訊
都說出租車是一張名片，代表著一座城市的形象。對于上海這座遐邇聞名的城市來說，這張名片曾帶給廣大市民無盡的自豪和驕傲，也引來無數(shù)遠道而來賓客的贊許。而如今，受到多重因素的影響，這張原本靚麗的名片已失去了往昔的光澤，被人漸漸地遺忘。上海，如何找回失落的出租車名片，這是一個值得深思的問題。
曾經
服務水平傲視全國
我們不妨簡單地回顧一下上世紀末至本世紀初上海的出租車市場。上世紀80年代，滬上的出租車市場可謂亂象叢生，車輛叫不到、車況破舊亂、服務態(tài)度差，市民和政府都十分不滿，以致時任上海市長的朱镕基在1988年8月的一次“下定決心把出租車整頓好”的專題講話中，發(fā)出了“現(xiàn)在出租車經營作風已經到了不能容忍的地步，成為影響上海投資環(huán)境改善的一個重大問題”的嚴厲警告。幾個月后的1988年底，作為整頓和規(guī)范上海出租汽車市場、改善投資環(huán)境重要舉措的大眾出租汽車公司正式成立。公司貸款6350萬元購買了500輛紅色桑塔納，同時推出的“揚手即停，上客問路；電話訂車，約時不誤；電腦計費，公道合理；車輛整潔，禮貌待客”著名32字服務舉措，給出租汽車市場帶來了巨大的活力。在這股“紅色旋風”的帶動下，整個出租車行業(yè)掀起了一場聲勢浩大的整治風暴，上海出租車市場經過重拳整頓和規(guī)范秩序，面貌煥然一新……
那時上海的出租車服務規(guī)范、風紀嚴明：行業(yè)有規(guī)范的用語，司機有良好的儀容，車容車貌干凈整潔，司機服務熱情友善，用乘客的話來說，“你上車只要報出目的地，就可以放心地睡覺”。不管你乘坐的是“夏利”還是“桑塔納”，甚至運氣好的話揚招到一輛“奔馳”車，得到的服務幾乎是相同的，一聲親切的滬語“儂好”開啟一段舒心的行程。
那時，上海的五大出租車品牌幾乎人人皆知，“大眾”、“強生”、“巴士”、“錦江”和“農工商”的叫車電話，大家也耳熟能詳。行車不打表、載客繞路、拒載這些行為很少發(fā)生，而拾金不昧、見義勇為、助殘幫困等事跡頻繁見諸報端。可以毫不夸張地說，那段時期的上海出租車整體服務水平已傲視全國，也令眾多國外友人對上海留下了美好的第一印象。
然而，廣大市民對上海出租車行業(yè)的美好記憶，似乎就停留在了2010的上海世博年。在此之后，上海的出租車行業(yè)整體服務質量明顯下滑，尤其是近幾年，拒載、繞道、多收費惡習卷土重來，叫車難引發(fā)的坐地起價、挑肥揀瘦行為死灰復燃，態(tài)度不禮貌、行車不文明現(xiàn)象回潮，乘客投訴、服務糾紛也日趨增多，各種負面新聞也隨之而來。這讓行業(yè)管理部門、企業(yè)經營者和眾多市民乘客扼腕嘆息—短短的幾年間，這張曾經響當當?shù)纳虾！俺鞘忻钡降自趺戳耍?
網(wǎng)約車
是沖擊，更是轉機
大眾交通（集團）股份有限公司董事長、總經理楊國平，至今距離他當年臨危受命創(chuàng)辦“大眾出租”，已經過去了近30年。他覺得，現(xiàn)在上海的一些出租車現(xiàn)狀，像極了當年“紅色旋風”刮起前的光景，車子難叫、隨意繞路、路程遠的接單近的不去、服務態(tài)度差等，似乎是往事重演。“現(xiàn)在上海的出租車，又到了不改不行的地步了。”
客觀地分析，造成如今出租車整體服務質量的下滑，除了受到勞動力緊缺、從業(yè)人員素質下降、經營管理成本上升等因素影響外，“野蠻生長”的網(wǎng)絡預約車平臺對于正常的出租車市場秩序的破壞，也是難辭其咎的。近幾年來，以滴滴為代表的打車軟件“忽如一夜春風來”，由于契合了互聯(lián)網(wǎng)時代人們的消費心理，迅速形成燎原之勢，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)產生了極大沖擊。
當各家網(wǎng)約車平臺打著“共享經濟”的招牌，一方面用近乎免費乘車的高額補貼吸引乘客，一方面又用離譜的獎勵標準招徠私家車從事非法營運，原本穩(wěn)定有序的出租車市場就被徹底攪亂了。在利益誘惑面前，乘客和司機的心態(tài)都發(fā)生了變化，乘客抱著白坐誰不坐的心態(tài)，搭乘各種私家車充當?shù)摹皩＼嚒薄ⅰ翱燔嚒保瑢撛诘娘L險暫時拋之腦后；司機則借助互聯(lián)網(wǎng)信息中介，堂而皇之將私家車變成運營車輛，卻不用承擔出租車必須具備的準入門檻、保險費率、職業(yè)培訓、按時養(yǎng)護等條件和成本。市場由此陷入混沌，沒有營運資質的私家車司機卻能獲得比正規(guī)出租車司機高得多的收入。在這種外界刺激下，出租車業(yè)務量驟減，空駛率上升，司機收入下降，更嚴重的是，出租車司機的職業(yè)榮譽感受到嚴重傷害，取而代之的是怨氣、怒氣，導致的結果是要么轉行去開“黑專車”，要么把氣轉嫁到乘客身上，服務水準出現(xiàn)大滑坡。
網(wǎng)約車平臺對出租車市場秩序帶來的沖擊是毋庸置疑的，但出租車行業(yè)直身存在的問題，同樣也不應該被忽視。用楊國平的話來說，就是“上海出租車市場的諸多矛盾事實上早已存在，只不過打車軟件的橫空出世，讓矛盾加速顯性化”。那么，這些矛盾有沒有辦法來解決呢？“藥還是有的，關鍵要下決心整治，就像1988年那樣。”
現(xiàn)今，應該說，上海的出租車行業(yè)又走到新一輪改革的當口。從某種程度上說，打車軟件的“野蠻生長”是件好事，為我們的出租車市場改革提供了一個契機。而在眾多的業(yè)內人士和市民乘客看來，撇開互聯(lián)網(wǎng)的沖擊和規(guī)范網(wǎng)約車的運作，現(xiàn)今出租車市場的重重矛盾，還得“對癥下藥”，從適應新的形勢擁抱互聯(lián)網(wǎng)、提高供應能力、創(chuàng)新服務和規(guī)范操作等多方面下功夫，既要強調市場化手段，也要注重公益性。
與楊國平“傳統(tǒng)出租車企業(yè)應與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慢慢靠攏，最終找到一個平衡點”的觀點如出一轍，“海博出租”總經理周勇認為，應該積極謀劃互聯(lián)網(wǎng)技術在出租車業(yè)務上的應用。新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)后，市民乘客享受著互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷，我們應該積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，正視自身在運營方式、運營模式上的“痛點”，善于運用互聯(lián)網(wǎng)技術，推動傳統(tǒng)出租車企業(yè)實現(xiàn)轉型發(fā)展，提高營運效率，以多樣化的產品和多渠道的服務滿足不同乘客的出行需求；而“大眾出租”早已在本市出租車行業(yè)率先推出具有正規(guī)合法資質的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，“以大眾原有的品牌影響力使用戶更有信任度，并使用戶對防范潛在的風險與安全問題有更多的信心，提升線上、線下服務的各個環(huán)節(jié)，展現(xiàn)更高的水平，使市民乘客因更優(yōu)質的體驗形成更好的口碑”，楊國平信心滿滿地說。
提供更人性化服務
上海出租車協(xié)會會長、“強生出租”董事長陳放，昨天向新民晚報記者提供了一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)。由于近年來出租車市場勞動力異常緊缺，導致眼下本市出租車供應能力的閑置，出車嚴重不足，行業(yè)內“擱車擱單”的現(xiàn)象十分普遍。按照目前全行業(yè)近5萬輛營運車來計算，每天高峰時段全市出租車的供應能力要下降20%左右。“這就形成了一個怪圈，供應能力得不到保證，市民乘客的出行需求滿足不了，黑車、黑專車等非法客運的生存空間也就無法受到擠壓，司機的職業(yè)吸引力沒有，整個行業(yè)的服務質量下滑也就不足為奇了。”
陳放認為，要想改變現(xiàn)今出租車的吸引力、從而提高服務水準，轉變就業(yè)觀念、提高從業(yè)人員待遇、出臺鼓勵企業(yè)和司機的相關政策，同樣不失為一貼緩解“陣痛”的“良藥”。據(jù)他介紹，“強生出租”將從關愛司機、穩(wěn)定駕駛員收入著手，在去年投入6500萬元資金，對駕駛員進行安全服務考核獎勵的基礎上，今年進一步加大對駕駛員獎勵的投入，同時開展4年一輪的駕駛員全員療休養(yǎng)，讓他們全身心地投入到服務中。
如今，隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，人們的出行呈現(xiàn)出多元化的選擇。這就要求出租車能為市民乘客提供更為人性化的細節(jié)體驗，而每個駕駛員能否提供更溫馨、更優(yōu)質的服務，就顯得尤為關鍵。“錦江出租”營運服務部經理王永剛表示，在現(xiàn)今受到網(wǎng)約車平臺沖擊的背景下，傳統(tǒng)出租車企業(yè)尤其要關注駕駛員的服務。他介紹說，公司已加大了內部管理，對駕駛員進行全員培訓，提高服務意識和服務技能，同時在機場、火車站、碼頭等樞紐、站點實施跳車檢查，動態(tài)了解掌握駕駛員的服務過程，發(fā)現(xiàn)問題及時利用班組學習和黑板報的形式通報提醒，減少服務質量投訴和避免重大服務違紀發(fā)生，“駕駛員的服務好了，出租車的吸引力自然就會上去了”。
而更多的市民和讀者則熱切希望，昔日亮眼的“城市名片”不要輕易丟失，管理部門、經營企業(yè)和從業(yè)人員，應將更多的精力放在如何改進服務質量，呼應乘客反響最強烈、最集中的服務訴求，有效杜絕服務“頑疾”上來，盡快找回昔日引以為豪的亮眼“城市名片”，共同為一流的城市創(chuàng)建一流的服務、重鑄輝煌而戮力同心。
