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南京網約車：出現定制版網約車 汽車企業為新政量身定制
發布時間：2017-04-12 分類：行業資訊
網約車新政出臺后，市場逐步發生變化。昨天，是北京網約車提價首日，滴滴出行宣布，從即日起北京滴滴快車業務將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。揚子晚報記者了解到，南京離“提價”也不遙遠。
此外，隨著新政實施，一批不符合標準的車面臨“淘汰”，不少汽車企業已經開始為南京網約車“定制車型”。
變化一
車企幫量身定制“新政車型”
1月20日上午，南京市政府召開新聞發布會，公布南京版網約車落地細則。細則對于南京網約車設置的“門檻”主要有“四條硬框”，一是燃油汽車車距仍要求在2700毫米以上；二是發動機功率100千瓦以上；三是須具備ABS 制動防抱死系統；四是具備車身電子穩定控制系統（ESP）。
“縱觀市場，性價比高的車型并不容易找。”一位網約車“老司機”表示，盡管交通部門在新政解讀時表示，最便宜的一款國產車八九萬元就能滿足要求，但實際上八九萬元并符合標準的國產車并不多，而且油耗太大、返修率較高，“各方面都符合條件，且油耗、返修率低的車價格又高，都在十幾萬以上。”
有司機認為，“如果買了貴的車，廉價網約車成為歷史，最后成本還是加到乘客頭上，網約車市場會越來越小。”
記者了解到，已經有一些汽車品牌“聞風而動”，專門為南京“量身定制”“新政車型”。比如以生產電動車聞名的比亞迪，就專門比照南京新政，生產了一批排量為2.0的燃油車。目前滴滴平臺上多個城市的租車企業，已經與比亞迪聯系，訂購了上萬輛。不過，目前這款車型在南京銷量一般，主要原因還是駕駛員覺得油耗有點高。
國產品牌東風風行也不甘示弱，立馬將庫里的上百輛車連夜拉回廠里，花了25天加裝了ESP后，又連夜拉回南京。
看著各家企業紛紛“放大招”，中韓合資的現代名圖也“出擊”了。不僅將目前的車型加裝了ESP系統，還專門向韓國總部打了報告，由韓國總部的設計師細細為南京新政研發設計了一款據說“性價比超高”的車型。“油耗低、返修率低、價格適當，而且未來可以改裝天然氣……”記者了解到，目前南京已經有企業與名圖達成合作協議。
變化二
司機“更新換代”，各家公司都缺人
記者在采訪中了解到，依托于各平臺的租車企業，目前都面臨缺人的困境。
新政試行后，由于平臺補貼降低、運價降低，不少之前“打醬油”的車主紛紛“退出江湖”，導致目前網約車運力有所減少，派單距離也較遠。“有時我叫個車，就是個起步價，一個3公里以外的駕駛員來接我，搞得我都不好意思。”有乘客表示，自己之前也做過快車司機，知道一個起步價9元的單，駕駛員只能拿到6元多，所以“真替滴滴著急”。
當下，南京不少租車公司開始大規模招聘駕駛員。本周五上午9點至下午5點，在江東中路300號國際博覽會議中心揚子廳，就將有一場新政落地后南京最大規模的網約車駕駛員招聘會。南京有本市戶籍或者取得本市居住證、取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷、最近連續三個記分周期內沒有記滿十二分記錄、無犯罪記錄等駕駛員都可以報名。
“現在開網約車，還是比開出租車優惠一些，因為我們想要招的是真正素質比較高、服務好的駕駛員。”一家招聘企業的老板說，他們此前為了招駕駛員，在南京大量收購了比較成熟的小租賃汽車企業，但隨著新政落地，這些駕駛員已遠遠無法滿足需求，“駕駛員也是一個優勝劣汰的過程，我們跟傳統出租車最終拼的還是服務，我們也希望以后乘客因為網約車服務更好而選擇網約車。”
專家觀點
網約車回歸服務這或許是件好事
網約車作為公共交通的一種重要工具，出行安全和服務品質一直是消費者關心的核心問題。
“網約車回歸服務或許是好事。”有交通專家認為，大部分歐美國家針對“約租車”甚至是“巡游制出租車”的規制，整體趨勢都是把重點放到關注質量規制等方面。像日本的出租車，駕駛員西裝革履，乘客上車后噓寒問暖。此外，還有針對老年人的看護出租、針對偏遠地方的防范出租、針對市區的購物出租等多種服務項目。
也有專家指出，網約車價格與出租車價格應存在一個什么樣的“價差”，或許不能“管得太死”或“差別太大”，也應該考慮社會普遍需求。
